Harga pengangkutan melambung tinggi, dan pelanggan Maersk bergegas untuk bergegas untuk penghantaran.

Logistik HongmingdaIa adalah syarikat logistik dengan lebih daripada 20 tahun pengalaman pengangkutan, memfokuskan pada pasaran seperti Eropah, Amerika Syarikat, Kanada, Australia dan Asia Tenggara. Ia lebih kepada pemilik kargo daripada pemilik kargo~

Hanya dalam beberapa minggu, jangkaan pasaran untuk prestasi setahun penuh Maersk pada 2026 telah berubah secara dramatik. Sebelum syarikat itu mendedahkan pendapatan suku pertamanya pada bulan Mei, ramai pemerhati industri, termasuk penganalisis Saxo Bank Denmark, Mikkel Emil Jensen, pernah percaya bahawa Maersk mungkin akan menurunkan panduan keuntungan setahun penuhnya. Walau bagaimanapun, apabila harga muatan kontena terus melambung tinggi, jangkaan pesimis ini segera dibalikkan.

Indeks Pengangkutan Kontena Dunia (WCI) Drewry menunjukkan bahawa sejak pengeluaran laporan suku pertama Maersk, peningkatan terkumpul dalam kadar pengangkutan kontena global telah melebihi 50%. Berhadapan dengan aliran ini, Jensen memberitahu media kewangan Denmark "Børsen" minggu lalu bahawa dia kini menjangkakan Maersk meningkatkan ramalan prestasi tahun penuhnya. Kadar pengangkutan yang meningkat bukan satu-satunya pemandu.

Haider Anjum, penganalisis kanan di Jyllands Bank, menegaskan bahawa selain kenaikan kadar tambang, penghantaran pemilik kargo juga meningkat dengan ketara, dan terdapat gelombang "tergesa-gesa untuk penghantaran" yang jelas di pasaran. Beliau menganalisis bahawa mulai 1 Julai, klausa faktor pelarasan bahan api (BAF) dalam banyak kontrak pengangkutan jangka panjang akan berkuat kuasa secara rasmi; pada masa yang sama, pasaran secara amnya dijangka bahawa pentadbiran Trump akan melancarkan pusingan baru langkah tarif selewat-lewatnya pada 24 Julai. Untuk melengkapkan penghantaran sebelum kos meningkat lagi, sebilangan besar pelanggan memilih untuk menghantar lebih awal.

BAF ialah surcaj tetap yang ditubuhkan oleh syarikat kapal sebagai tindak balas kepada turun naik harga bahan api, dan adalah perkara biasa dalam kontrak jangka panjang. Disebabkan peningkatan mendadak dalam kos bahan api yang disebabkan oleh krisis di Selat Hormuz, Maersk sebelum ini telah mengenakan surcaj bahan api kecemasan tambahan untuk segera menampung kos operasi baharu. Ini bermakna mulai 1 Julai, sesetengah pelanggan akan menanggung kedua-dua BAF biasa dan surcaj bahan api kecemasan, seterusnya meningkatkan kos pengangkutan.

Kedua-dua penganalisis percaya bahawa musim penghantaran tahun ini telah meningkat dengan ketara. "Banyak penghantaran yang sepatutnya dihantar pada separuh kedua tahun ini kini telah dihantar lebih awal daripada jadual," kata Anjum. Walaupun ini mungkin bermakna volum kargo akan menjadi lebih lemah pada separuh kedua tahun ini, pertumbuhan kukuh pasaran pada separuh pertama tahun telah memberikan sokongan yang mencukupi untuk Maersk dan syarikat kapal lain. "Sekiranya kami berunding semula untuk menurunkan panduan kami pada masa depan, pasaran perlu menunjukkan prestasi yang sangat teruk pada separuh kedua tahun ini," katanya.

Walau bagaimanapun, risiko pasaran masih wujud. Kedua-dua penganalisis menyebut bahawa Iran dan Amerika Syarikat kini semakin hampir mencapai perjanjian gencatan senjata jangka panjang berbanding sebelum ini. Apabila keadaan di Timur Tengah reda, kos bahan api, surcaj bahan api dan kadar tambang dijangka turun secara beransur-ansur. Walau bagaimanapun, Anjum percaya bahawa kadar tambang mungkin tidak semestinya jatuh secara mendadak - banyak syarikat perkapalan menggantikan sebahagian daripada hasil surcaj bahan api dengan meningkatkan surcaj musim puncak (PSS), supaya mereka masih boleh mengekalkan tahap pendapatan selepas surcaj bahan api ditamatkan pada masa hadapan.

Sebaliknya, jika krisis di Selat Hormuz berterusan (ia telah berlarutan selama hampir empat bulan sekarang), keadaan mungkin akan menjadi lebih melampau. Anjum memetik ramalan pakar ekonomi di bank itu sebagai berkata jika gencatan senjata tidak dicapai selepas Ogos, harga minyak antarabangsa mungkin meningkat kepada AS0 hingga AS0 setong. Pada masa itu, inflasi yang tinggi dan kos tenaga yang tinggi akan menghimpit lagi permintaan pengguna. "Walaupun kadar tambang kekal tinggi, jika pelanggan mengurangkan pembelian atau menghentikan penghantaran, maka kadar tambang yang tinggi itu sendiri akan kehilangan maknanya." Dia menambah. Malah, Maersk dengan jelas menyatakan dalam laporan tahunannya yang dikeluarkan pada Mac tahun ini bahawa kemelesetan ekonomi global adalah salah satu risiko utama yang mungkin memberi kesan ketara kepada perniagaannya pada 2026.

Walaupun persekitaran pasaran jangka pendek telah bertambah baik dengan ketara, tekanan struktur jangka panjang tidak hilang. Jensen menjangkakan bahawa prestasi baik dalam dua suku akan datang akan mendorong Maersk untuk meningkatkan pendapatan setahun penuhnya sebelum ramalan faedah dan cukai (EBIT). Pada masa ini, tinjauan Maersk untuk EBIT setahun penuh pada 2026 berjulat daripada kerugian AS.5 bilion kepada keuntungan AS bilion. Tetapi beliau juga memberi amaran bahawa pasaran mungkin terlalu menumpukan pada faedah jangka pendek dan mengabaikan cabaran jangka panjang yang dihadapi industri. "Pada masa ini tiada faktor struktur yang boleh menyokong keuntungan tinggi industri dalam jangka panjang. Dalam beberapa tahun akan datang, ia akan menjadi semakin sukar bagi syarikat perkapalan untuk membuat wang."

Beliau secara khusus menegaskan bahawa skala tempahan kapal kontena baharu global telah mencapai rekod tertinggi. Sebaik sahaja saluran Laut Merah menyambung semula navigasi biasa, sejumlah besar kapasiti perkapalan yang kini digunakan dengan belayar di sekitar Tanjung Harapan akan membanjiri kembali pasaran. Pada masa itu, industri mungkin sekali lagi menghadapi tekanan besar daripada lebihan kapasiti.

Maersk akan mengumumkan keputusan suku kedua 2026 pada 6 Ogos. Pada masa itu, pasaran akan dapat menilai dengan lebih jelas kesan sebenar pusingan tergesa-gesa penghantaran dan kenaikan kadar tambang ini terhadap keuntungannya.