Die Frachtpreise schossen in die Höhe, und die Kunden von Maersk beeilten sich, Lieferungen zu erhalten.
Hongmingda LogistikEs handelt sich um ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien konzentriert. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
In nur wenigen Wochen haben die Markterwartungen für die Gesamtjahresleistung von Maersk im Jahr 2026 eine dramatische Wendung genommen. Bevor das Unternehmen im Mai seine Ergebnisse für das erste Quartal veröffentlichte, glaubten viele Branchenbeobachter, darunter der dänische Saxo-Bank-Analyst Mikkel Emil Jensen, dass Maersk seine Gewinnprognose für das Gesamtjahr wahrscheinlich senken würde. Da die Preise für Containerfracht jedoch weiter steigen, kehrt sich diese pessimistische Erwartung schnell um.
Der World Container Freight Index (WCI) von Drewry zeigt, dass der kumulierte Anstieg der globalen Containerfrachtraten seit der Veröffentlichung des ersten Quartalsberichts von Maersk 50 % überschritten hat. Angesichts dieses Trends sagte Jensen letzte Woche gegenüber dem dänischen Finanzmedium „Børsen“, dass er nun davon ausgeht, dass Maersk seine Leistungsprognose für das Gesamtjahr anhebt. Steigende Frachtraten sind nicht der einzige Treiber.
Haider Anjum, leitender Analyst bei der Jyllands Bank, wies darauf hin, dass neben den steigenden Frachtraten auch die Sendungen der Frachteigentümer deutlich zugenommen haben und es auf dem Markt eine klare Welle des „Ansturms auf Sendungen“ gegeben habe. Er analysierte, dass ab dem 1. Juli die Klauseln zum Treibstoffanpassungsfaktor (BAF) in vielen langfristigen Transportverträgen offiziell in Kraft treten werden; Gleichzeitig geht man am Markt allgemein davon aus, dass die Trump-Administration bis spätestens 24. Juli eine neue Runde von Zollmaßnahmen einleiten wird. Um den Versand abzuschließen, bevor die Kosten weiter steigen, entscheiden sich viele Kunden für den Versand im Voraus.
BAF ist ein regelmäßiger Zuschlag, der von Linienreedereien als Reaktion auf Schwankungen der Treibstoffpreise erhoben wird und bei langfristigen Verträgen üblich ist. Aufgrund des starken Anstiegs der Treibstoffkosten aufgrund der Krise in der Straße von Hormus hat Maersk zuvor einen zusätzlichen Notfalltreibstoffzuschlag erhoben, um die neuen Betriebskosten sofort zu decken. Das bedeutet, dass einige Kunden ab dem 1. Juli sowohl reguläre BAF- als auch Nottreibstoffzuschläge zahlen müssen, was die Transportkosten weiter in die Höhe treibt.
Beide Analysten gehen davon aus, dass die diesjährige Schifffahrtssaison deutlich fortgeschritten ist. „Viele Lieferungen, die eigentlich in der zweiten Jahreshälfte verschickt werden sollten, wurden inzwischen früher als geplant verschickt“, sagte Anjum. Obwohl dies bedeuten könnte, dass die Frachtvolumina in der zweiten Jahreshälfte schwächer ausfallen werden, hat das starke Wachstum des Marktes in der ersten Jahreshälfte Maersk und anderen Linienunternehmen ausreichend Unterstützung geboten. „Wenn wir in Zukunft über eine Senkung unserer Prognosen neu verhandeln wollen, müsste sich der Markt in der zweiten Jahreshälfte extrem schlecht entwickeln“, sagte er.
Dennoch bestehen weiterhin Marktrisiken. Beide Analysten erwähnten, dass Iran und die Vereinigten Staaten einem langfristigen Waffenstillstandsabkommen nun näher seien als zuvor. Sobald sich die Lage im Nahen Osten entspannt, werden die Treibstoffkosten, Treibstoffzuschläge und Frachtraten voraussichtlich allmählich sinken. Allerdings geht Anjum davon aus, dass die Frachtraten nicht zwangsläufig stark sinken müssen – viele Linienreedereien ersetzen einen Teil der Einnahmen aus Treibstoffzuschlägen, indem sie die Peak Season Surcharges (PSS) erhöhen, damit sie auch nach dem Auslaufen des Treibstoffzuschlags in der Zukunft ihr Ertragsniveau halten können.
Wenn andererseits die Krise in der Straße von Hormus anhält (sie dauert nun schon fast vier Monate), könnte die Situation ins andere Extrem kippen. Anjum zitierte Prognosen von Ökonomen der Bank, wonach die internationalen Ölpreise auf 150 bis 160 US-Dollar pro Barrel steigen könnten, wenn nach August kein Waffenstillstand erreicht werde. Bis dahin werden die hohe Inflation und die hohen Energiekosten die Verbrauchernachfrage weiter drücken. „Selbst wenn die Frachtraten hoch bleiben, verlieren die hohen Frachtraten selbst ihre Bedeutung, wenn Kunden ihre Einkäufe reduzieren oder sogar Lieferungen stoppen.“ Er fügte hinzu. Tatsächlich stellte Maersk in seinem im März dieses Jahres veröffentlichten Jahresbericht klar fest, dass der weltweite Wirtschaftsabschwung eines der größten Risiken ist, das im Jahr 2026 erhebliche Auswirkungen auf sein Geschäft haben könnte.
Obwohl sich das kurzfristige Marktumfeld deutlich verbessert hat, sind die langfristigen strukturellen Belastungen nicht verschwunden. Jensen geht davon aus, dass die gute Leistung in den nächsten beiden Quartalen Maersk dazu veranlassen wird, seine Prognose für den Gewinn vor Zinsen und Steuern (EBIT) für das Gesamtjahr zu erhöhen. Derzeit reicht Maersks Ausblick für das Gesamtjahres-EBIT im Jahr 2026 von einem Verlust von 1,5 Milliarden US-Dollar bis zu einem Gewinn von 1 Milliarde US-Dollar. Er warnte jedoch auch davor, dass sich der Markt möglicherweise zu sehr auf kurzfristige Vorteile konzentriert und die langfristigen Herausforderungen ignoriert, vor denen die Branche steht. „Derzeit gibt es keine strukturellen Faktoren, die die hohe Profitabilität der Branche langfristig stützen können. In den nächsten Jahren wird es für die Reedereien immer schwieriger, Geld zu verdienen.“
Er wies insbesondere darauf hin, dass der Umfang der weltweiten Neubestellungen von Containerschiffen ein Rekordhoch erreicht habe. Sobald der Kanal des Roten Meeres die normale Schifffahrt wieder aufnimmt, wird ein großer Teil der Schiffskapazität, die derzeit durch die Umrundung des Kaps der Guten Hoffnung verbraucht wird, wieder auf den Markt strömen. Zu diesem Zeitpunkt könnte die Branche erneut einem enormen Druck durch Überkapazitäten ausgesetzt sein.
Maersk wird seine Ergebnisse für das zweite Quartal 2026 am 6. August bekannt geben. Bis dahin wird der Markt die tatsächlichen Auswirkungen dieses Schiffsansturms und der steigenden Frachtraten auf seine Rentabilität klarer einschätzen können.
