تطوير الموانئ الإندونيسية يضغط على "زر التسريع"
هونغمينغدا اللوجستيةإنها شركة لوجستية تتمتع بخبرة تزيد عن 20 عامًا في مجال النقل، وتركز على أسواق مثل أوروبا والولايات المتحدة وكندا وأستراليا وجنوب شرق آسيا. إنه مالك بضائع أكثر من كونه مالك بضائع ~
في الآونة الأخيرة، أصدرت شركة الموانئ والمحطات الإندونيسية المحدودة (PTK)، وهي شركة تابعة لشركة Pelindo القابضة المملوكة للدولة الإندونيسية، بيانات تظهر أن المحطات الـ 32 التي تديرها ستتعامل مع إجمالي 13.3 مليون حاوية نمطية في عام 2025، بزيادة قدرها 6.9٪ من 12.5 مليون حاوية نمطية في عام 2024. وعزت شركة PTK نمو أدائها إلى النمو الاقتصادي العام في إندونيسيا، وتقدم التصنيع وتحسين وضع التجارة العالمية. كما قدم تحول شركات الشحن المحلية من نقل البضائع السائبة إلى نقل الحاويات دعمًا لنمو الأعمال.
تشير البيانات إلى أن 67% من الحاويات التي ستتعامل معها شركة PTK في عام 2025 (أكثر من 8.9 مليون حاوية نمطية) ستأتي من النقل الساحلي المحلي الإندونيسي وداخل الجزر. في السنوات الأخيرة، عززت شركة PTK نقل التجارة داخل الجزر بالحاويات من خلال تجديد محطات الموانئ، وتحسين البنية التحتية، وشراء رافعات الرصيف ومعدات الفناء، ومساعدة الشركات المرتبطة بالجزر النائية على المشاركة في المنافسة الدولية. وفيما يتعلق بالأعمال التجارية الدولية، ستزداد إنتاجية الشحن الدولي لشركة PTK بنسبة 10.3٪ على أساس سنوي في عام 2025، لتصل إلى أكثر من 4.4 مليون حاوية نمطية. ومن بينها، أضافت محطة ترانك لامون سورابايا (TLK) خمس خدمات جديدة، وزادت إنتاجية الحاويات الدولية بنسبة 25% على أساس سنوي إلى 382,600 حاوية مكافئة. وصلت الطاقة الإنتاجية السنوية للميناء إلى 2.83 مليون حاوية نمطية، بزيادة سنوية قدرها 6%؛ زاد حجم شحنات Semarang TPK Semarang المتجهة إلى كوريا الجنوبية والولايات المتحدة واليابان والصين.
وباعتباره أكبر مجمع موانئ في إندونيسيا، ستزداد إنتاجية ميناء تانجونج بريوك بنسبة 5.7% في عام 2025، لتصل إلى 8.03 مليون حاوية نمطية، مستفيدًا من نمو التجارة مع الصين والتقدم الذي أحرزته إندونيسيا في التعاون الدولي. انضمت إندونيسيا إلى مجموعة البريكس في يناير 2025 ووقعت اتفاقية الشراكة الاقتصادية الشاملة (IEU-CEPA) مع الاتحاد الأوروبي في سبتمبر. ومن المتوقع أن تدخل الاتفاقية حيز التنفيذ في يناير 2027 وستلغي 98.5% من الرسوم الجمركية على سلع التصدير من كلا الطرفين، مما يساعد إندونيسيا على تصدير المنتجات ذات الصلة وجذب استثمارات الاتحاد الأوروبي. وقال مطلعون على الصناعة إن الاتفاقية تمثل تحول إندونيسيا من اقتصاد محتمل إلى اقتصاد أداء، وأن الإجراءات التي اتخذتها إندونيسيا لتعزيز التصنيع وتقليل الاعتماد على الصناعات الأولية عززت الطلب على نقل الحاويات.
ومن أجل دعم نمو الأعمال التجارية، زادت إندونيسيا الاستثمار في البنية التحتية والشبكات اللوجستية في السنوات الأخيرة، كما قامت شركات الشحن والخدمات اللوجستية الأجنبية بزيادة الخدمات وتوسيع الاستثمار. وفي الوقت نفسه، تعمل العديد من الموانئ في إندونيسيا على تسريع تحديث المعدات وتوسعاتها: من المتوقع أن تكتمل المرحلة الثانية من مشروع توسيع محطة كالي بارو في ميناء تانجونج بريوك بحلول نهاية العام، مما سيضيف إنتاجية سنوية تبلغ 1.5 مليون حاوية نمطية؛ وتواصل المرحلة الأولى من محطة حاويات بريوك الجديدة (NPCT1) شراء معدات التحميل والتفريغ الكهربائية، بهدف تقليل انبعاثات الكربون بنسبة 50% في عام 2030؛ قدمت محطة تي بي كيه كوجا رافعات رصيف ما بعد باناماكس ورافعات جسرية كهربائية لتحسين الكفاءة التشغيلية؛ تعاونت محطة جاكرتا الدولية للحاويات (JICT) مع شركة ساني للصناعات الثقيلة لتقديم معدات التحميل والتفريغ الكهربائية؛ تقوم محطة حاويات باجندانج (BCT) أيضًا بتوسيع المعدات وتمديد ساعات التشغيل. ومن المتوقع أن تصل طاقته الإنتاجية إلى 75,200 حاوية نمطية في عام 2025، أي بزيادة سنوية قدرها 4%.
على الرغم من التقدم الكبير، لا تزال البنية التحتية البحرية واللوجستية في إندونيسيا متخلفة عن منافسيها الرئيسيين، ولا تزال هناك حاجة إلى معالجة قضايا مثل ارتفاع تكاليف النقل والآثار البيئية. وأشار المطلعون على الصناعة إلى أنه من الضروري في المستقبل مواصلة تحسين الموانئ والمرافق الداعمة وتنسيق السياسات والقواعد ذات الصلة من أجل مواصلة تعزيز القدرة التنافسية للموانئ الإندونيسية ووضعها التجاري العالمي.
