El desarrollo portuario de Indonesia presiona el "botón de aceleración"
Logística HongmingdaEs una empresa de logística con más de 20 años de experiencia en transporte, enfocándose en mercados como Europa, Estados Unidos, Canadá, Australia y el Sudeste Asiático. Es más un propietario de carga que un propietario de carga ~
Recientemente, Indonesian Ports and Terminals Co., Ltd. (PTK), una subsidiaria del holding estatal indonesio Pelindo, publicó datos que muestran que las 32 terminales que administra manejarán un total de 13,3 millones de TEU en 2025, un aumento del 6,9 % con respecto a los 12,5 millones de TEU en 2024. PTK atribuyó el crecimiento de su desempeño al crecimiento económico general de Indonesia, el avance de la industrialización y la mejora del comercio mundial. estado. El cambio de los transportistas nacionales del transporte de carga a granel al transporte de contenedores también apoyó el crecimiento del negocio.
Los datos muestran que el 67% de los contenedores manipulados por PTK en 2025 (más de 8,9 millones de TEU) procederán del transporte interno costero e intrainsular de Indonesia. En los últimos años, PTK ha promovido la contenedorización del comercio intraisla renovando terminales portuarias, mejorando la infraestructura, comprando grúas de muelle y equipos de patio y ayudando a empresas relacionadas con islas remotas a participar en la competencia internacional. En términos de negocios internacionales, el rendimiento de carga internacional de PTK aumentará un 10,3% interanual en 2025, alcanzando más de 4,4 millones de TEU. Entre ellos, Trunk Lamon Terminal Surabaya (TLK) agregó 5 nuevos servicios y el rendimiento de contenedores internacionales aumentó un 25% interanual a 382.600 TEU. El rendimiento anual del puerto alcanzó los 2,83 millones de TEU, un aumento interanual del 6%; El volumen de carga de Semarang TPK Semarang a Corea del Sur, Estados Unidos, Japón y China aumentó.
Como complejo portuario más grande de Indonesia, el rendimiento del puerto de Tanjong Priok aumentará un 5,7% en 2025, alcanzando los 8,03 millones de TEU, beneficiándose del crecimiento del comercio con China y del progreso de Indonesia en la cooperación internacional. Indonesia se unió a los BRICS en enero de 2025 y firmó el Acuerdo Integral de Asociación Económica (IEU-CEPA) con la Unión Europea en septiembre. Se espera que el acuerdo entre en vigor en enero de 2027 y eliminará el 98,5% de los aranceles sobre los productos básicos de exportación de ambas partes, lo que ayudará a Indonesia a exportar productos relacionados y atraer inversiones de la UE. Los conocedores de la industria dijeron que el acuerdo marca la transformación de Indonesia de una economía potencial a una economía de desempeño, y las medidas de Indonesia para promover la industrialización y reducir la dependencia de las industrias primarias han impulsado aún más la demanda de transporte de contenedores.
Para apoyar el crecimiento empresarial, Indonesia ha aumentado la inversión en infraestructura y redes logísticas en los últimos años, y las empresas extranjeras de transporte y logística también han aumentado los servicios y ampliado la inversión. Al mismo tiempo, muchos puertos de Indonesia están acelerando las mejoras y ampliaciones de equipos: se espera que la segunda fase del proyecto de ampliación de la terminal Kali Baru en el puerto de Tanjong Priok esté terminada a finales de año, lo que añadirá un rendimiento anual de 1,5 millones de TEU; la Nueva Terminal de Contenedores de Priok Fase 1 (NPCT1) continúa comprando equipos eléctricos de carga y descarga, con el objetivo de reducir las emisiones de carbono en un 50% en 2030; La terminal TPK Koja introdujo grúas de muelle post-Panamax y grúas pórtico eléctricas para mejorar la eficiencia operativa; La Terminal Internacional de Contenedores de Yakarta (JICT) cooperó con Sany Heavy Industry para introducir equipos eléctricos de carga y descarga; La terminal de contenedores de Bagendang (BCT) también está ampliando sus equipos y ampliando sus horarios de funcionamiento. Su rendimiento alcanzará los 75.200 TEU en 2025, un aumento interanual del 4%.
A pesar de los importantes avances, la infraestructura marítima y logística de Indonesia todavía está por detrás de sus principales competidores, y aún es necesario abordar cuestiones como los altos costos de transporte y los impactos ambientales. Los conocedores de la industria señalaron que en el futuro, es necesario mejorar aún más los puertos y las instalaciones de apoyo y coordinar las políticas y reglas relevantes para continuar mejorando la competitividad de los puertos indonesios y su estatus comercial global.
