Le développement du port indonésien appuie sur le « bouton d’accélération »
Hongmingda LogistiqueIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience dans le transport, se concentrant sur des marchés tels que l'Europe, les États-Unis, le Canada, l'Australie et l'Asie du Sud-Est. Il s'agit plus d'un propriétaire de cargo que d'un propriétaire de cargo~
Récemment, Indonesian Ports and Terminals Co., Ltd. (PTK), une filiale de la société holding publique indonésienne Pelindo, a publié des données montrant que les 32 terminaux qu'elle gère traiteront un total de 13,3 millions d'EVP en 2025, soit une augmentation de 6,9 % par rapport aux 12,5 millions d'EVP en 2024. PTK a attribué sa croissance à la croissance économique globale de l'Indonésie, à l'avancement de l'industrialisation et à l'amélioration du commerce mondial. statut. Le passage des expéditeurs nationaux du transport de marchandises en vrac au transport de conteneurs a également soutenu la croissance des entreprises.
Les données montrent que 67 % des conteneurs manutentionnés par PTK en 2025 (plus de 8,9 millions d’EVP) proviendront du transport côtier intérieur indonésien et intra-insulaire. Ces dernières années, PTK a favorisé la conteneurisation du commerce intra-insulaire en rénovant les terminaux portuaires, en améliorant les infrastructures, en achetant des grues de quai et des équipements de chantier et en aidant les entreprises liées aux îles isolées à participer à la concurrence internationale. En termes d'activité internationale, le débit de fret international de PTK augmentera de 10,3 % sur un an en 2025, pour atteindre plus de 4,4 millions d'EVP. Parmi eux, Trunk Lamon Terminal Surabaya (TLK) a ajouté 5 nouveaux services et le débit de conteneurs internationaux a augmenté de 25 % sur un an pour atteindre 382 600 EVP. Le débit annuel du port a atteint 2,83 millions d'EVP, soit une augmentation de 6 % sur un an ; Le volume de fret de Semarang TPK Semarang vers la Corée du Sud, les États-Unis, le Japon et la Chine a tous augmenté.
En tant que plus grand complexe portuaire d'Indonésie, le débit du port de Tanjong Priok augmentera de 5,7 % en 2025, pour atteindre 8,03 millions d'EVP, bénéficiant de la croissance des échanges commerciaux avec la Chine et des progrès de l'Indonésie en matière de coopération internationale. L'Indonésie a rejoint les BRICS en janvier 2025 et a signé l'Accord de partenariat économique global (IEU-CEPA) avec l'Union européenne en septembre. L'accord devrait entrer en vigueur en janvier 2027 et éliminera 98,5 % des droits de douane sur les produits d'exportation des deux parties, aidant ainsi l'Indonésie à exporter des produits connexes et à attirer les investissements de l'UE. Les initiés de l'industrie ont déclaré que l'accord marque la transformation de l'Indonésie d'une économie potentielle à une économie de performance, et que les mesures indonésiennes visant à promouvoir l'industrialisation et à réduire la dépendance à l'égard des industries primaires ont encore stimulé la demande de transport de conteneurs.
Afin de soutenir la croissance des entreprises, l'Indonésie a augmenté ses investissements dans les infrastructures et les réseaux logistiques ces dernières années, et les entreprises étrangères de transport et de logistique ont également augmenté leurs services et accru leurs investissements. Dans le même temps, de nombreux ports indonésiens accélèrent la mise à niveau et l'expansion de leurs équipements : la deuxième phase du projet d'expansion du terminal de Kali Baru au port de Tanjong Priok devrait être achevée d'ici la fin de l'année, ce qui ajoutera un débit annuel de 1,5 million d'EVP ; le nouveau terminal à conteneurs de Priok phase 1 (NPCT1) continue d'acheter des équipements électriques de chargement et de déchargement, dans le but de réduire les émissions de carbone de 50 % en 2030 ; TPK Koja Terminal a introduit des grues de quai et des portiques électriques post-Panamax pour améliorer l'efficacité opérationnelle ; Le terminal international de conteneurs de Jakarta (JICT) a coopéré avec Sany Heavy Industry pour introduire des équipements électriques de chargement et de déchargement ; Le terminal à conteneurs de Bagendang (BCT) agrandit également ses équipements et prolonge ses heures d'ouverture. Son débit atteindra 75 200 EVP en 2025, soit une augmentation de 4 % sur un an.
Malgré des progrès significatifs, l'infrastructure maritime et logistique indonésienne reste à la traîne par rapport à ses principaux concurrents, et des problèmes tels que les coûts de transport élevés et les impacts environnementaux doivent encore être résolus. Les initiés de l'industrie ont souligné qu'à l'avenir, il est nécessaire d'améliorer davantage les ports et les installations de soutien et de coordonner les politiques et règles pertinentes afin de continuer à améliorer la compétitivité des ports indonésiens et leur statut commercial mondial.
