Развитие портов Индонезии нажимает «кнопку ускорения»
Хунминда ЛогистикаЭто логистическая компания с более чем 20-летним опытом перевозок, ориентированная на такие рынки, как Европа, США, Канада, Австралия и Юго-Восточная Азия. Это скорее грузовладелец, чем грузовладелец~
Недавно компания Indonesian Ports and Terminals Co., Ltd. (PTK), дочерняя компания индонезийской государственной холдинговой компании Pelindo, опубликовала данные, показывающие, что 32 терминала, которыми она управляет, будут обрабатывать в общей сложности 13,3 миллиона TEU в 2025 году, что на 6,9% больше по сравнению с 12,5 миллиона TEU в 2024 году. PTK объяснила рост своих показателей общим экономическим ростом Индонезии, продвижением индустриализации и улучшением мировой торговли. статус. Переход отечественных грузоотправителей от перевозки сыпучих грузов к контейнерным перевозкам также способствовал росту бизнеса.
Данные показывают, что 67% контейнеров, обработанных ПТК в 2025 году (более 8,9 млн TEU), будут поступать из индонезийских внутренних каботажных и внутриостровных перевозок. В последние годы ПТК способствовала контейнеризации внутриостровной торговли путем ремонта портовых терминалов, улучшения инфраструктуры, приобретения причальных кранов и дворового оборудования, а также помощи предприятиям, связанным с отдаленными островами, участвовать в международной конкуренции. Что касается международного бизнеса, то в 2025 году международный грузооборот ПТК увеличится на 10,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и достигнет более 4,4 млн TEU. Среди них Trunk Lamon Terminal Surabaya (TLK) добавил 5 новых услуг, а объем международных контейнерных перевозок увеличился на 25% в годовом исчислении до 382 600 TEU. Годовая пропускная способность порта достигла 2,83 млн TEU, что на 6% больше, чем в прошлом году; Семаранг Объемы грузов ТПК «Семаранг» в Южную Корею, США, Японию и Китай увеличились.
Пропускная способность порта Танджонг Приок, крупнейшего портового комплекса Индонезии, увеличится на 5,7% в 2025 году, достигнув 8,03 млн TEU, благодаря росту торговли с Китаем и прогрессу Индонезии в международном сотрудничестве. Индонезия присоединилась к БРИКС в январе 2025 года и в сентябре подписала Соглашение о всеобъемлющем экономическом партнерстве (IEU-CEPA) с Европейским Союзом. Ожидается, что соглашение вступит в силу в январе 2027 года и отменит 98,5% тарифов на экспортные товары с обеих сторон, что поможет Индонезии экспортировать сопутствующие товары и привлечь инвестиции ЕС. Инсайдеры отрасли заявили, что соглашение знаменует собой переход Индонезии из потенциальной экономики в эффективную экономику, а меры Индонезии по содействию индустриализации и снижению зависимости от сырьевых отраслей еще больше увеличили спрос на контейнерные перевозки.
Чтобы поддержать рост бизнеса, Индонезия в последние годы увеличила инвестиции в инфраструктуру и логистические сети, а иностранные судоходные и логистические компании также увеличили объем услуг и увеличили инвестиции. В то же время многие порты Индонезии ускоряют модернизацию и расширение оборудования: ожидается, что к концу года будет завершена вторая фаза проекта расширения терминала Кали Бару в порту Танджонг Приок, что увеличит годовую пропускную способность на 1,5 миллиона TEU; Новая очередь контейнерного терминала «Новый Приок» (НПКТ1) продолжает закупку электрического погрузочно-разгрузочного оборудования с целью сокращения выбросов углекислого газа на 50% в 2030 году; ТПК Коджа Терминал внедрила постпанамакс-причальные краны и электрические козловые краны для повышения операционной эффективности; Международный контейнерный терминал Джакарты (JICT) в сотрудничестве с Sany Heavy Industry внедрил электрическое погрузочно-разгрузочное оборудование; Контейнерный терминал Багенданг (BCT) также расширяет оборудование и продлевает часы работы. В 2025 году его пропускная способность достигнет 75 200 TEU, что на 4% больше, чем в прошлом году.
Несмотря на значительный прогресс, морская и логистическая инфраструктура Индонезии по-прежнему отстает от своих основных конкурентов, и такие проблемы, как высокие транспортные расходы и воздействие на окружающую среду, все еще требуют решения. Инсайдеры отрасли отметили, что в будущем необходимо и дальше совершенствовать порты и вспомогательные объекты, а также координировать соответствующую политику и правила, чтобы продолжать повышать конкурентоспособность индонезийских портов и их статус в глобальной торговле.
