Indonesische Hafenentwicklung drückt den „Beschleunigungsknopf“

Hongmingda LogistikEs handelt sich um ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien konzentriert. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer

Kürzlich veröffentlichte Indonesian Ports and Terminals Co., Ltd. (PTK), eine Tochtergesellschaft der indonesischen Staatsholding Pelindo, Daten, aus denen hervorgeht, dass die 32 von ihr verwalteten Terminals im Jahr 2025 insgesamt 13,3 Millionen TEU umschlagen werden, was einem Anstieg von 6,9 % gegenüber 12,5 Millionen TEU im Jahr 2024 entspricht. PTK führte sein Leistungswachstum auf das allgemeine Wirtschaftswachstum Indonesiens, die Weiterentwicklung der Industrialisierung und die Verbesserung des Welthandels zurück Status. Auch die Verlagerung inländischer Verlader vom Massenguttransport zum Containertransport unterstützte das Geschäftswachstum.

Daten zeigen, dass 67 % der von PTK im Jahr 2025 umgeschlagenen Container (mehr als 8,9 Millionen TEU) aus dem indonesischen Küsten- und Inlandstransport stammen werden. In den letzten Jahren hat PTK die Containerisierung des Inlandshandels vorangetrieben, indem Hafenterminals renoviert, die Infrastruktur verbessert, Kaikräne und Werftausrüstung gekauft und Unternehmen mit Bezug zu abgelegenen Inseln dabei geholfen wurden, am internationalen Wettbewerb teilzunehmen. Im internationalen Geschäft wird der internationale Frachtumschlag von PTK im Jahr 2025 im Vergleich zum Vorjahr um 10,3 % steigen und mehr als 4,4 Millionen TEU erreichen. Darunter fügte Trunk Lamon Terminal Surabaya (TLK) fünf neue Dienste hinzu und der internationale Containerumschlag stieg im Jahresvergleich um 25 % auf 382.600 TEU. Der jährliche Umschlag des Hafens erreichte 2,83 Millionen TEU, was einer Steigerung von 6 % gegenüber dem Vorjahr entspricht; Das Frachtvolumen von Semarang TPK Semarang nach Südkorea, in die USA, nach Japan und China nahm zu.

Als Indonesiens größter Hafenkomplex wird der Umschlag des Tanjong Priok Port im Jahr 2025 um 5,7 % auf 8,03 Millionen TEU steigen und dabei vom Wachstum des Handels mit China und den Fortschritten Indonesiens in der internationalen Zusammenarbeit profitieren. Indonesien trat im Januar 2025 den BRICS bei und unterzeichnete im September das umfassende Wirtschaftspartnerschaftsabkommen (IEU-CEPA) mit der Europäischen Union. Das Abkommen wird voraussichtlich im Januar 2027 in Kraft treten und 98,5 % der Zölle auf Exportgüter beider Parteien abschaffen, was Indonesien dabei hilft, entsprechende Produkte zu exportieren und EU-Investitionen anzuziehen. Brancheninsider sagten, dass das Abkommen den Wandel Indonesiens von einer potenziellen Wirtschaft zu einer Leistungswirtschaft markiert und dass die Maßnahmen Indonesiens zur Förderung der Industrialisierung und zur Verringerung der Abhängigkeit von der Primärindustrie die Nachfrage nach Containertransporten weiter angekurbelt haben.

Um das Geschäftswachstum zu unterstützen, hat Indonesien in den letzten Jahren die Investitionen in Infrastruktur und Logistiknetzwerke erhöht, und auch ausländische Schifffahrts- und Logistikunternehmen haben ihre Dienstleistungen erhöht und ihre Investitionen ausgeweitet. Gleichzeitig beschleunigen viele Häfen in Indonesien die Modernisierung und Erweiterung ihrer Ausrüstung: Die zweite Phase des Kali Baru Terminal-Erweiterungsprojekts im Hafen Tanjong Priok wird voraussichtlich bis Ende des Jahres abgeschlossen sein, was einen jährlichen Umschlag von 1,5 Millionen TEU ermöglichen wird; Das New Priok Container Terminal Phase 1 (NPCT1) kauft weiterhin elektrische Be- und Entladegeräte mit dem Ziel, die CO2-Emissionen bis 2030 um 50 % zu reduzieren. TPK Koja Terminal führte Post-Panamax-Kaikrane und elektrische Portalkräne ein, um die betriebliche Effizienz zu verbessern; Der Jakarta International Container Terminal (JICT) arbeitete mit Sany Heavy Industry zusammen, um elektrische Be- und Entladegeräte einzuführen. Auch das Bagendang Container Terminal (BCT) erweitert seine Ausrüstung und verlängert die Betriebszeiten. Der Umschlag wird im Jahr 2025 75.200 TEU erreichen, was einer Steigerung von 4 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Trotz erheblicher Fortschritte hinkt Indonesiens See- und Logistikinfrastruktur immer noch hinter seinen Hauptkonkurrenten hinterher, und Probleme wie hohe Transportkosten und Umweltauswirkungen müssen noch angegangen werden. Brancheninsider wiesen darauf hin, dass es in Zukunft notwendig sei, Häfen und unterstützende Einrichtungen weiter zu verbessern und relevante Richtlinien und Regeln zu koordinieren, um die Wettbewerbsfähigkeit der indonesischen Häfen und ihren globalen Handelsstatus weiter zu verbessern.