ارتفعت أسعار الشحن على خط الولايات المتحدة بأكثر من 300%، لكن معدل التسليم في الوقت المحدد انخفض إلى 29.4%. اشترت شركات الشحن سعة الشحن بأسعار مرتفعة ووجدت صعوبة في استبدالها بجداول شحن مستقرة.

وفقًا لأحدث بيانات الصناعة من Xeneta، نظرًا للتأثير المشترك لعوامل خارجية متعددة، فقد تدهورت موثوقية جداول شحن خطوط الحاويات العالمية بشكل كبير. ارتفعت أسعار الشحن الفورية للطرق المتعلقة بالموانئ الأمريكية الرئيسية بشكل حاد في الوقت نفسه. ويقدم السوق نمطا متناقضا من "ارتفاع أسعار الشحن وتراجع الخدمات".

تظهر أحدث الإحصائيات أن متوسط ​​معدل الالتزام بالمواعيد الحالي لسفن الحاويات العالمية يبلغ 29.4% فقط. تتباين القدرات الخدمية لتحالفات الشحن الكبرى بشكل كبير: تحتل شركة Gemini Cooperation المرتبة الأولى في الصناعة بمعدل الالتزام بالوقت المحدد بنسبة 51.8%؛ تحالف المحيطات بنسبة 27.7%؛ MSC عند 26%؛ و Premier Alliance لديها معدل في الوقت المحدد يبلغ 15.8٪ فقط.

فمنذ يوليو/تموز، انخفض المعدل العالمي لتسليم الالتزام بالمواعيد بنسبة 3.3 نقطة مئوية ككل، وشهدت جميع التحالفات الرئيسية درجات متفاوتة من الانحدار. أصبحت تأخيرات الشحن خلال موسم الذروة ظاهرة شائعة في الصناعة.

منذ اندلاع الصراع في الشرق الأوسط في 28 فبراير 2026، استمرت أسعار الشحن على الطريق من الشرق الأقصى إلى الولايات المتحدة في الارتفاع. قال بيتر ساند، كبير محللي زينيتا، إنه منذ بداية شهر يوليو، ارتفع سعر الشحن الفوري من الشرق الأقصى إلى شرق الولايات المتحدة بنسبة 25% مرة أخرى، مرتفعًا بنسبة 1.6% على أساس أسبوعي ليصل إلى 10,910 دولارات أمريكية/وحدة عملة. ارتفع معدل الشحن من الشرق الأقصى إلى غرب الولايات المتحدة بنسبة 2.5% أسبوعيًا ليصل إلى 7,496 دولارًا أمريكيًا/وحدة الاتحاد الأوروبي.

استنادًا إلى عروض الأسعار الفعلية لوكلاء الشحن في الخط الأول في النصف الأول من شهر سبتمبر، فإن التمايز بين معاملات السوق واضح: يبلغ سعر الشحن في السوق الفورية للحاويات التي يبلغ طولها 40 قدمًا في غرب الولايات المتحدة حوالي 7500 إلى 7700 دولار أمريكي، ويتجاوز السعر لعملاء العقود بشكل عام 6000 دولار أمريكي؛ يقترب عرض الأسعار في السوق الفورية لشرق الولايات المتحدة من 11000 دولار أمريكي/FEU، ويتم الحفاظ على سعر المعاملة لعملاء العقود في الغالب عند أكثر من 9000 دولار أمريكي. ومقارنة بالفترة الأولية التي اندلع فيها الصراع، ارتفع معدل الشحن التراكمي من الشرق الأقصى إلى الولايات المتحدة بنسبة 289%، وزاد الطريق الشرقي للولايات المتحدة بنسبة تصل إلى 305%، كما زاد معدل الشحن من شمال أوروبا إلى الولايات المتحدة بنسبة 95%.

وفي تناقض حاد مع المسار الأمريكي، الذي يستمر في الارتفاع بسبب الظروف الجيوسياسية المواتية، يُظهر المسار الأوروبي اتجاهًا نموذجيًا "لموسم الذروة البطيء".

وفقًا لبيانات SCFI، تم الإبلاغ عن سعر الشحن الأساسي في الموانئ الأوروبية عند 2,643 دولارًا أمريكيًا لكل حاوية نمطية في 4 سبتمبر، وتم الإبلاغ عن سعر الشحن الأساسي في الموانئ في البحر الأبيض المتوسط ​​عند 3,442 دولارًا أمريكيًا لكل حاوية نمطية، بانخفاض 2.7% و3.2% على التوالي عن الشهر السابق. من خلال الجمع بين مؤشر Drewry وأسعار شحن الخط الأول، ظل سعر المعاملات السائد للحاويات مقاس 40 قدمًا في الموانئ الأساسية في شمال أوروبا في النصف الأول من سبتمبر في حدود 3600 دولار أمريكي إلى 4200 دولار أمريكي. وعلى الرغم من أن سعر طريق البحر الأبيض المتوسط ​​أعلى قليلاً، إلا أنه يمر أيضًا بقناة هبوطية متقلبة.

ويكمن جوهر ضعف السوق في عدم التوازن بين العرض والطلب. إن تعافي الاستهلاك النهائي في أوروبا بطيء. أكمل معظم المستوردين تخزين ما قبل العطلة في الفترة من يونيو إلى يوليو. وانخفض حجم الصادرات الرئيسية مثل تجارة التجزئة والمفروشات المنزلية بشكل ملحوظ. فقط سلع الطاقة الكهروميكانيكية والطاقة الجديدة حافظت على حجم ثابت. وفي الوقت نفسه، تواصل الطرق الأوروبية والقارية الاستثمار في سفن الحاويات الضخمة للغاية، مع توفير مساحة كافية، كما أن إجراءات التحكم في مقصورة شركات الشحن محدودة نسبيًا. وحتى لو تم إصدار إشعارات زيادة الأسعار عدة مرات، فمن الصعب تنفيذها في سياق ضعف حجم البضائع. إن مبادرة المساومة في السوق الفورية تكون في أيدي أصحاب البضائع.

ومن الجدير بالذكر أنه مقارنة بالمرحلة الأولى من الصراع في الشرق الأوسط في فبراير، فإن أسعار الشحن الحالية على الطرق الأوروبية لا تزال ترتفع بشكل ملحوظ. وقد وصلت الزيادات التراكمية على طرق الشمال والبحر الأبيض المتوسط ​​إلى 111% و61% على التوالي. ومع ذلك، فإن استمرار طقس الإعصار في آسيا أثر بشدة على كفاءة تشغيل الطريق. وانخفض معدل الالتزام بالمواعيد للطرق بين آسيا وأوروبا من 47% في منتصف يونيو إلى 3% في نهاية يوليو، كما انخفض معدل الالتزام بالمواعيد للطرق في أمريكا الشمالية من 38% إلى 19%. وتسلط الصناعة الضوء على النمط المتناقض المتمثل في "التمايز في أسعار الشحن وتراجع الخدمات"، ولا يمكن للطرق الأوروبية منخفضة الأسعار تجنب خطر تأخير الشحن.

وفيما يتعلق باتجاهات السوق اللاحقة، فإن أحكام منظمات الصناعة ليست موحدة. وذكر بيتر ساند أنه مع اقتراب الأسبوع الذهبي المحلي في أوائل أكتوبر، فإن إطلاق طلب السوق قد يؤدي إلى زيادة أسعار الشحن. أصدر دروري حكمًا حذرًا: في أسبوع السادس من سبتمبر، أعلن خط الولايات المتحدة عن 6 رحلات فارغة، أي ضعف حجم الأسبوع السابق. على افتراض أن الطلب لا يزال مرنًا وأن شركات الشحن تنظم بشكل استباقي قدرة الشحن، تتوقع المؤسسات أن تظل أسعار الشحن على الأرجح متقلبة ومستقرة الأسبوع المقبل ولن تستمر في الارتفاع بسرعة على المدى القصير.

وفي الآونة الأخيرة، أدت الأعاصير المتعددة التي ضربت آسيا إلى تعطيل كفاءة عمليات الموانئ المحلية. لقد زاد وقت انتظار السفن، وتم تقييد مرور قناة بنما. وكانت المساحة على الطرق الرئيسية ضيقة، وتفاقمت التقلبات في جداول الشحن. أصدرت العديد من شركات الشحن إعلانات مسبقًا حول التنقل بين الموانئ وتعديلات تعليق الإبحار قبل الأسبوع الذهبي وبعده.

يُظهر السوق الحالي نمطًا استقطابيًا واضحًا: تستمر أسعار الشحن على الطريق الأمريكي في الارتفاع ولكن موثوقية جداول الشحن تدهورت، في حين أن أسعار الشحن على الطرق الأوروبية والقارية تتعرض للضغط وتعاني أيضًا من جداول الشحن غير المستقرة. يتم فرض مخاطر متعددة مثل الصراعات الجيوسياسية والطقس القاسي وتنظيم قدرة النقل، مما يجعل من الصعب على السوق العودة بسرعة إلى الاستقرار على المدى القصير.

من المستحسن ألا تستخدم الشركات سعر الشحن فقط كمعيار وحيد لاختيار الكبائن عند الشحن، بل يجب أن تركز على بيانات جدول الشحن؛ حجز وقت لوجستي كافٍ للشحنات، ومتابعة الرحلات الفارغة وإشعارات الانتقال إلى الموانئ عن كثب؛ الاستمرار في الاهتمام بالوضع في الشرق الأوسط والأعاصير وديناميكيات حركة المرور في القناة، وإعداد خطط نقل بديلة مسبقًا لتقليل خسائر السلسلة الناجمة عن التأخير وإغراق الحاويات.