Maersk annonce le prélèvement d'un supplément pour le détroit d'Ormuz de 1 000 $ US par carton
Hongmingda LogistiqueIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience dans le transport, se concentrant sur des marchés tels que l'Europe, les États-Unis, le Canada, l'Australie et l'Asie du Sud-Est. Il s'agit plus d'un propriétaire de cargo que d'un propriétaire de cargo~
Alors que la situation sécuritaire dans le détroit d'Ormuz continue de se détériorer,Maersk a annoncé qu'elle imposerait un supplément de 1 000 dollars par carton sur les futurs conteneurs transportés à travers le détroit afin de couvrir les coûts d'exploitation supplémentaires tels que l'assurance contre les risques de guerre et l'indemnisation des risques pour l'équipage.Bien que la navigation normale n'ait pas encore repris dans le détroit, Maersk a déclaré avoir annoncé le plan de tarification à l'avance pour aider les clients à planifier à l'avance les modalités de transport et les budgets logistiques.
Maersk a déclaré dans l'annonce :Cette surtaxe est principalement utilisée pour couvrir les coûts supplémentaires supportés par les navires naviguant dans le détroit d'Ormuz, notamment l'augmentation des primes de risque de guerre et l'indemnisation des risques de l'équipage.En outre, affectée par l'incertitude de la situation, l'entreprise a lancé un plan de fret d'urgence pour la route du Moyen-Orient afin de soutenir des itinéraires alternatifs, un entreposage temporaire et d'autres mesures opérationnelles supplémentaires. Plus précisément,Des surtaxes d'urgence sont perçues sur les marchandises importées et exportées via les ports d'Irak, du Koweït, d'Arabie saoudite, de Bahreïn, du Qatar, des Émirats arabes unis et d'Oman (à l'exception du port de Salalah) : 1 800 USD pour les conteneurs de 20 pieds, 3 000 USD pour les conteneurs de 40 pieds et 3 800 USD pour les conteneurs frigorifiques et de marchandises spéciales et dangereuses.
Il convient de noter que le détroit d'Ormuz est toujours dans un état de quasi-suspension et n'a pas encore repris la navigation, et Maersk a annoncé à l'avance sa politique de tarification. À cet égard, la société a expliqué que la publication anticipée des dispositions relatives aux suppléments ne signifie pas que la navigation dans le détroit d'Ormuz reprendra bientôt, mais qu'elle espère aider les clients à planifier à l'avance la chaîne d'approvisionnement et les arrangements de transport grâce à des attentes claires en matière de coûts.
Lars Jensen, PDG du cabinet de conseil en transport maritime Vespucci Maritime et analyste du transport maritime, estime que l'annonce par Maersk des normes de tarification avant que le détroit ne soit ouvert à la navigation est une mesure prudente de gestion des risques. Il a souligné que la situation actuelle dans le détroit d'Ormuz évolue rapidement et qu'il existe encore une grande incertitude quant au développement futur. Dans ce contexte, la formulation préalable d'un mécanisme de tarification est une pratique normale permettant aux entreprises de s'acquitter de leurs responsabilités en matière de gestion des risques. Cependant, Lars Jensen a également souligné que cette décision ne signifie pas que Maersk reprendra à court terme sa navigation dans le détroit d'Ormuz et que la compagnie maritime continuera d'évaluer les modalités opérationnelles ultérieures en fonction de la situation sécuritaire réelle.
Les professionnels du secteur estiment que si la navigation dans le détroit d'Ormuz reprend à l'avenir, les surtaxes sur les itinéraires à haut risque pourraient devenir une méthode importante de recouvrement des coûts pour les compagnies de ligne afin de faire face aux risques de sécurité régionale.
Il est recommandé aux propriétaires de marchandises et aux sociétés de transport de fret de continuer à prêter attention aux dernières annonces opérationnelles et aux changements de politique de surcharge des compagnies maritimes, et de préparer à l'avance les budgets de transport et les plans d'ajustement de la chaîne d'approvisionnement pour faire face efficacement aux impacts des risques géopolitiques sur les coûts et les délais.
