Maersk ogłasza pobranie przez Cieśninę Ormuz dodatkowej opłaty w wysokości 1000 dolarów za pudełko

Logistyka HongmingdyJest to firma logistyczna z ponad 20-letnim doświadczeniem w transporcie, skupiająca się na takich rynkach jak Europa, Stany Zjednoczone, Kanada, Australia i Azja Południowo-Wschodnia. To raczej właściciel ładunku niż właściciel ładunku~

W miarę jak sytuacja w zakresie bezpieczeństwa w Cieśninie Ormuz stale się zaostrza,Maersk ogłosił, że nałoży dodatkową opłatę w wysokości 1000 dolarów za skrzynię na przyszły ładunek kontenerowy transportowany przez cieśninę w celu pokrycia dodatkowych kosztów operacyjnych, takich jak ubezpieczenie od ryzyka wojny i odszkodowanie od ryzyka załogi.Chociaż cieśnina nie wznowiła jeszcze normalnej żeglugi, Maersk oświadczył, że ogłosił plan opłat z wyprzedzeniem, aby pomóc klientom z wyprzedzeniem zaplanować organizację transportu i budżety logistyczne.

Maersk stwierdził w ogłoszeniu:Dodatkowa opłata jest wykorzystywana głównie na pokrycie kosztów przyrostowych ponoszonych przez statki przepływające przez Cieśninę Ormuz, w tym zwiększonych składek z tytułu ryzyka wojennego i odszkodowania za ryzyko załogi.Ponadto, dotknięta niepewnością sytuacji, firma uruchomiła awaryjny plan frachtu na trasie Bliskiego Wschodu, uwzględniający trasy alternatywne, tymczasowe magazynowanie i inne dodatkowe środki operacyjne. Konkretnie,Na towary importowane i eksportowane przez porty Iraku, Kuwejtu, Arabii Saudyjskiej, Bahrajnu, Kataru, Zjednoczonych Emiratów Arabskich i Omanu (z wyjątkiem portu Salalah) pobierane są nadzwyczajne opłaty dodatkowe – 1800 USD za kontenery 20-stopowe, 3000 USD za kontenery 40-stopowe i 3800 USD za kontenery chłodnicze, towary specjalne i niebezpieczne.

Warto zaznaczyć, że Cieśnina Ormuz nadal znajduje się w stanie wirtualnego zawieszenia i nie wznowiła jeszcze żeglugi, a Maersk z wyprzedzeniem ogłosił swoją politykę pobierania opłat. W związku z tym przedsiębiorstwo wyjaśniło, że wcześniejsze wprowadzenie ustaleń dotyczących dodatkowych opłat nie oznacza, że ​​żegluga przez Cieśninę Ormuz zostanie wkrótce wznowiona, ale ma nadzieję pomóc klientom z wyprzedzeniem zaplanować łańcuch dostaw i uzgodnienia dotyczące transportu dzięki jasnym oczekiwaniom dotyczącym kosztów.

Lars Jensen, dyrektor generalny firmy konsultingowej Vespucci Maritime i analityk żeglugi, uważa, że ​​ogłoszenie przez Maersk standardów pobierania opłat przed udostępnieniem cieśniny dla żeglugi jest ostrożnym środkiem zarządzania ryzykiem. Podkreślił, że obecna sytuacja w Cieśninie Ormuz szybko się zmienia i nadal istnieje duża niepewność co do przyszłego rozwoju. W tym kontekście ustalanie z wyprzedzeniem mechanizmu pobierania opłat jest normalną praktyką stosowaną przez przedsiębiorstwa w celu wykonywania swoich obowiązków w zakresie zarządzania ryzykiem. Lars Jensen zwrócił jednak uwagę, że to posunięcie nie oznacza, że ​​Maersk w najbliższej przyszłości wznowi żeglugę przez Cieśninę Ormuz, a armator będzie w dalszym ciągu oceniał kolejne ustalenia operacyjne w oparciu o faktyczny stan bezpieczeństwa.

Znawcy branży uważają, że jeśli w przyszłości żegluga w Cieśninie Ormuz zostanie wznowiona, dodatkowe opłaty za trasy obarczone wysokim ryzykiem mogą stać się dla przewoźników liniowych ważną metodą odzyskiwania kosztów w celu poradzenia sobie z regionalnymi zagrożeniami dla bezpieczeństwa.

Właścicielom ładunków i firmom spedycyjnym zaleca się dalsze zwracanie uwagi na najnowsze komunikaty operacyjne i zmiany w polityce przedsiębiorstw żeglugowych dotyczące dopłat oraz przygotowywanie z wyprzedzeniem budżetów transportowych i planów dostosowań łańcucha dostaw, aby skutecznie radzić sobie z kosztami i terminowością skutków ryzyka geopolitycznego.