Maersk annuncia l'imposizione di un supplemento sullo Stretto di Hormuz di 1.000 dollari per scatola

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Mentre la situazione della sicurezza nello Stretto di Hormuz continua a peggiorare,Maersk ha annunciato che imporrà un sovrapprezzo di 1.000 dollari per scatola sui futuri carichi di container trasportati attraverso lo stretto per coprire costi operativi aggiuntivi come l’assicurazione contro i rischi di guerra e il risarcimento del rischio dell’equipaggio.Sebbene lo stretto non abbia ancora ripreso la normale navigazione, Maersk ha dichiarato di aver annunciato in anticipo il piano di tariffazione per aiutare i clienti a pianificare in anticipo le modalità di trasporto e i budget logistici.

Maersk ha dichiarato nell'annuncio,Questa sovrattassa viene utilizzata principalmente per coprire i costi incrementali sostenuti dalle navi che navigano attraverso lo Stretto di Hormuz, compresi l'aumento dei premi per il rischio di guerra e il risarcimento del rischio dell'equipaggio.Inoltre, colpita dall’incertezza della situazione, la società ha lanciato un piano di trasporto merci di emergenza per la rotta del Medio Oriente per supportare rotte alternative, magazzinaggio temporaneo e altre misure operative aggiuntive. Nello specifico,Sovrattasse di emergenza vengono applicate sulle merci importate ed esportate attraverso i porti di Iraq, Kuwait, Arabia Saudita, Bahrein, Qatar, Emirati Arabi Uniti e Oman (ad eccezione del porto di Salalah): 1.800 dollari per container da 20 piedi, 3.000 dollari per container da 40 piedi e 3.800 dollari per container reefer, merci speciali e pericolose.

Vale la pena notare che lo Stretto di Hormuz è ancora in uno stato di virtuale sospensione e non ha ancora ripreso la navigazione, e Maersk ha annunciato in anticipo la sua politica di tariffazione. A questo proposito, la società ha spiegato che il rilascio anticipato degli accordi sui supplementi non significa che la navigazione attraverso lo Stretto di Hormuz riprenderà presto, ma spera di aiutare i clienti a pianificare in anticipo la catena di approvvigionamento e gli accordi di trasporto attraverso chiare aspettative sui costi.

Lars Jensen, amministratore delegato della società di consulenza marittima Vespucci Maritime e analista marittimo, ritiene che l'annuncio di Maersk di standard di tariffazione prima che lo stretto sia aperto alla navigazione sia una misura prudente di gestione del rischio. Egli ha sottolineato che l'attuale situazione nello Stretto di Hormuz sta cambiando rapidamente e che vi è ancora grande incertezza sullo sviluppo futuro. In questo contesto, formulare in anticipo un meccanismo di tariffazione è una pratica normale per le imprese per adempiere alle proprie responsabilità di gestione del rischio. Tuttavia, Lars Jensen ha anche sottolineato che questa mossa non significa che la Maersk riprenderà a navigare attraverso lo Stretto di Hormuz a breve termine, e la compagnia di navigazione continuerà a valutare le successive modalità operative in base all'effettiva situazione di sicurezza.

Gli addetti ai lavori ritengono che se la navigazione nello Stretto di Hormuz riprenderà in futuro, i supplementi sulle rotte ad alto rischio potrebbero diventare un importante metodo di recupero dei costi per le compagnie di linea per affrontare i rischi per la sicurezza regionale.

Per i proprietari di merci e le società di spedizioni, si raccomanda di continuare a prestare attenzione agli ultimi annunci operativi e ai cambiamenti delle politiche sui supplementi delle compagnie di navigazione, e di preparare in anticipo i budget di trasporto e i piani di adeguamento della catena di approvvigionamento per affrontare in modo efficace gli impatti sui costi e sulla tempestività dei rischi geopolitici.