يتمتع سوق حاويات شركة نفط الجنوب بزخم قوي وسط عدم اليقين بشأن التعريفات الجمركية وارتفاع الوسائط المتعددة
هلسنكي / شنغهاي - 30 يونيو 2025 - يتجه التأجير أحادي الاتجاه للحاويات المملوكة للشاحنين (SOC) إلى تحقيق عام قياسي حيث يبحث الشاحنون عن طرق فعالة من حيث التكلفة لتجنب نقص المعدات ورسوم الاحتجاز المتقلبة في التجارة الرئيسية بين الشرق والغرب. أفاد المسؤولون التنفيذيون في الصناعة أن الطلب في النصف الأول من العام ارتفع بنسبة 30٪ تقريبًا على أساس سنوي، مع تضاعف الأحجام في آسيا وأوروبا بعد أن أعادت شركات النقل نشر أكثر من مليون حاوية نمطية إلى طريق كيب الأطول.
وقال أوسمو لاهتينن، المدير الإداري لشركة التأجير O.V ومقرها فنلندا: "المستوردون يريدون السيطرة على الصندوق والتكلفة المتوقعة". لاتينين. "يبلغ معدل استخدامنا لآسيا وأوروبا الآن 98%، وسنبني عددًا من الوحدات على الأقل في عام 2025 كما فعلنا في عام 2024." يعزو لاهتينن هذا الارتفاع إلى وقف التعريفة الجمركية لمدة 90 يومًا الذي اتفقت عليه واشنطن وبكين في شهر مايو، والذي خفض المعدل السعري على سلع البر الرئيسي للصين إلى 34٪ وأشعل موجة التحميل المسبق التي من المتوقع أن تستمر حتى صيف نصف الكرة الشمالي.
التكنولوجيا والاستدامة تعيدان تشكيل المشتريات
يقوم وكلاء الشحن في نفس الوقت بتسريع التحول إلى صناديق SOC "الذكية" المزودة بنظام تحديد المواقع العالمي (GPS) وأجهزة الاستشعار البيئية. وفقًا لدليل حديث أصدرته شركة TGL للشحن في شنغهاي، فإن أكثر من 40% من مراكز عمليات الأمان الجديدة التي تم طلبها هذا العام ستحمل أجهزة تتبع في الوقت الفعلي، ارتفاعًا من 25% في عام 2023. ويقول المحللون إن هذه الخطوة يقودها عملاء التجارة الإلكترونية الذين يحتاجون إلى رؤية شاملة للإلكترونيات الاستهلاكية عالية القيمة والمواد القابلة للتلف. يؤدي الضغط البيئي أيضًا إلى تغيير تصميم الصندوق: يقدم العديد من المصنعين الصينيين الآن ألواحًا معيارية مصنوعة من فولاذ الكورتن المعاد تدويره وأرضيات من الخيزران والتي يمكن استبدالها أثناء التجديد، مما يطيل عمر الأصول إلى 18-20 عامًا.
انتشار الأسعار بين الولايات المتحدة والصين يغذي نموذج "الشراء والتحويل والبيع".
ويستفيد تجار الحاويات من فجوة الأسعار الآخذة في الاتساع بين الصين وأمريكا الشمالية. بعد أن بلغت ذروتها في يونيو 2024، انخفضت أسعار الحاويات الصينية بشكل مطرد، في حين ارتفعت الأسعار الأمريكية بنسبة 14٪ منذ سبتمبر على خلفية النمو المحلي والتحوط الجمركي، وفقًا لتوقعات شركة Hysun Container لشهر ديسمبر. وقد أدى هذا الفارق إلى إحياء مسرحية "الشراء والتحويل والبيع" الكلاسيكية: حيث يشتري التجار مكعبات يبلغ ارتفاعها 40 قدماً في كينجداو أو نينجبو مقابل ما يقرب من 2300 دولار أمريكي، ثم يؤجرونها في السوق الفورية خلال فترة العبور التي تستغرق 35 يوماً إلى لوس أنجلوس، ثم يعيدون بيعها في كاليفورنيا بأكثر من 3400 دولار أمريكي. وقال أحد السماسرة في شنغهاي طلب عدم ذكر اسمه: "حتى بعد الشحن وإعادة التموضع، فإنك تنظر إلى هامش إجمالي يبلغ 20%".
مجموعة دفع تنظيمية لتشديد نظام التفتيش
إن التوسع السريع لأسطول شركة نفط الجنوب يجذب التدقيق التنظيمي. ومن المتوقع أن تتبنى اللجنة الفرعية المعنية بالبضائع الخطرة التابعة للمنظمة البحرية الدولية قانونًا جديدًا هذا الخريف سيتطلب من الشاحنين تقديم شهادات فحص رقمية لكل صندوق SOC مضى عليه أكثر من خمس سنوات. تحذر هيئة الصناعة Container xChange من أن تكاليف الامتثال قد تضيف ما بين 60 إلى 80 دولارًا أمريكيًا لكل حاوية مكافئة للمالكين الذين لا يستخدمون بالفعل شبكات صيانة معتمدة. وقال كريستيان رويلوفز، الرئيس التنفيذي لشركة Container xChange: "لقد انتهت أيام الشراء والنسيان". "سيحتاج المالكون إلى سجلات صيانة يمكن التحقق منها بنفس الطريقة التي تسجل بها شركات الطيران أجزاء الطائرات".
التوقعات: نمو الأسطول يفوق قطاع COC
يتوقع المحللون في Econ Market Research أن ينمو أسطول حاويات SOC العالمي بمعدل سنوي مركب قدره 10.6٪ حتى عام 2031، ليصل إلى 5.72 مليون حاوية نمطية، حيث تعطي شركات الشحن الأولوية لمراقبة الأصول وإعداد تقارير الاستدامة. وقالت سارة تشين، كبيرة المحللين: "إن حصة شركة نفط الجنوب في مجمع الحاويات العالمي - والتي تبلغ الآن حوالي 11% - يمكن أن تصل إلى 18% في غضون خمس سنوات". "يسعد شركات النقل بالسماح لأصحاب البضائع بدفع فاتورة رأس المال بينما يركزون على سعة السفن." ومع استمرار تقلب سياسة التعريفة واستهلاك عمليات تحويل البحر الأحمر بنسبة 8-9% من إمدادات السفن العالمية، يتوقع معظم المؤجرين أن يظل الاستخدام أعلى من 95% لبقية العام، مما يحافظ على معدلات الإيجار في اتجاه واحد ثابتة ويشجع على المزيد من توسيع الأسطول.
