Der SOC-Containermarkt erfreut sich angesichts der Tarifunsicherheit und des intermodalen Anstiegs einer robusten Dynamik
Helsinki / Shanghai – 30. Juni 2025 – Das Einwegleasing von Shipper-Owned Containers (SOC) steht vor einem Rekordjahr, da Verlader nach kostengünstigen Möglichkeiten suchen, um Ausrüstungsengpässe und schwankende Detention-Gebühren auf den wichtigsten Ost-West-Fahrten zu umgehen. Führungskräfte der Branche berichten, dass die Nachfrage im ersten Halbjahr im Vergleich zum Vorjahr um fast 30 % gestiegen ist, wobei sich die Volumina zwischen Asien und Europa verdoppelt haben, nachdem die Reedereien mehr als eine Million TEU auf die längere Kaproute verlagert haben.
„Importeure wollen die Kontrolle über die Box und vorhersehbare Kosten“, sagte Osmo Lahtinen, Geschäftsführer des in Finnland ansässigen Leasingunternehmens O.V. Lahtinen. „Unsere Asien-Europa-Auslastung beträgt jetzt 98 %, und wir werden im Jahr 2025 mindestens so viele Einheiten bauen wie im Jahr 2024.“ Lahtinen führt den Anstieg auf die im Mai zwischen Washington und Peking vereinbarte 90-tägige Zollpause zurück, die den Wertsatz für Waren aus dem chinesischen Festland auf 34 % senkte und eine Frontload-Welle auslöste, die voraussichtlich bis in den Sommer auf der Nordhalbkugel andauern wird.
Technologie und Nachhaltigkeit verändern die Beschaffung
Gleichzeitig beschleunigen Spediteure die Umstellung auf „intelligente“ SOC-Boxen, die mit GPS und Umweltsensoren ausgestattet sind. Laut einem kürzlich vom Shanghaier Spediteur TGL veröffentlichten Leitfaden werden mehr als 40 % der in diesem Jahr bestellten neuen SOCs über Echtzeit-Tracking-Hardware verfügen, gegenüber 25 % im Jahr 2023. Analysten sagen, dass dieser Schritt von E-Commerce-Kunden vorangetrieben wird, die eine durchgängige Transparenz für hochwertige Unterhaltungselektronik und verderbliche Waren benötigen. Auch der Umweltdruck verändert das Kastendesign: Mehrere chinesische Hersteller bieten jetzt modulare Paneele aus recyceltem Cortenstahl und Bambusböden an, die bei der Sanierung ausgetauscht werden können, wodurch die Lebensdauer der Anlagen auf 18 bis 20 Jahre verlängert wird.
Die Preisspanne zwischen den USA und China befeuert das „Kauf-Transfer-Verkauf“-Modell
Containerhändler profitieren von der zunehmenden Preislücke zwischen China und Nordamerika. Nach ihrem Höhepunkt im Juni 2024 sind die chinesischen Containerpreise stetig gesunken, während die US-Preise seit September aufgrund des inländischen Wachstums und der Zollabsicherung um 14 % gestiegen sind, so der Dezember-Ausblick von Hysun Container. Die Differenz hat das klassische „Kauf-Transfer-Verkauf“-Spiel wiederbelebt: Händler kaufen 40-Fuß-High-Cubes in Qingdao oder Ningbo für etwa 2.300 US-Dollar, leasen sie während des 35-tägigen Transits nach Los Angeles auf dem Spotmarkt und verkaufen sie dann in Kalifornien für mehr als 3.400 US-Dollar weiter. „Selbst nach Fracht und Neupositionierung rechnet man mit einer Bruttomarge von 20 %“, sagte ein Makler aus Shanghai, der nicht namentlich genannt werden wollte.
Regulierungsinitiative zur Verschärfung des Inspektionsregimes eingeleitet
Der rasche Ausbau der SOC-Flotte zieht behördliche Untersuchungen nach sich. Der Unterausschuss für gefährliche Güter der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation wird voraussichtlich im Herbst einen neuen Code verabschieden, der Verlader dazu verpflichtet, für jede SOC-Box, die älter als fünf Jahre ist, digitale Inspektionszertifikate einzureichen. Der Branchenverband Container xChange warnt davor, dass die Compliance-Kosten für Eigentümer, die nicht bereits zertifizierte Wartungsnetzwerke nutzen, um 60–80 USD pro TEU steigen könnten. „Die Zeiten des „Kaufen und Vergessens“ sind vorbei“, sagte Christian Roeloffs, CEO von Container xChange. „Eigentümer benötigen überprüfbare Wartungsaufzeichnungen, genauso wie Fluggesellschaften Flugzeugteile protokollieren.“
Ausblick: Flottenwachstum soll das COC-Segment übertreffen
Analysten von Econ Market Research prognostizieren, dass die weltweite SOC-Containerflotte bis 2031 mit einer durchschnittlichen jährlichen Rate von 10,6 % wachsen und 5,72 Millionen TEU erreichen wird, da die Verlader der Vermögenskontrolle und der Nachhaltigkeitsberichterstattung Priorität einräumen. „Der SOC-Anteil am weltweiten Containerpool – derzeit etwa 11 % – könnte innerhalb von fünf Jahren 18 % erreichen“, sagte die leitende Analystin Sarah Chen. „Die Reeder überlassen es gerne den Frachteigentümern, die Kapitalkosten zu tragen, während sie sich auf die Schiffskapazität konzentrieren.“ Da die Tarifpolitik immer noch unbeständig ist und Umleitungen ins Rote Meer 8–9 % des weltweiten Schiffsangebots verbrauchen, rechnen die meisten Leasinggeber damit, dass die Auslastung für den Rest des Jahres über 95 % bleiben wird, was die Einweg-Leasingraten stabil hält und einen weiteren Flottenausbau fördert.
