Pasar kontena SOC menikmati momentum yang mantap di tengah -tengah ketidakpastian tarif dan lonjakan intermodal
HELSINKI / SHANGHAI-30 Jun, 2025-Pajakan satu arah bekas milik pengirim (SOC) sedang menuju ke tahun rekod kerana pengirim mencari cara yang kos efektif untuk menghalang kekurangan peralatan dan yuran penahanan yang tidak menentu di perdagangan timur-barat utama. Eksekutif industri melaporkan separuh pertama menuntut hampir 30% tahun ke tahun, dengan jumlah Asia-Europe yang menggandakan selepas pembawa telah melancarkan lebih daripada satu juta TEU ke laluan Cape yang lebih lama.
"Pengimport mahu mengawal kotak dan kos yang boleh diramal," kata Osmo Lahtinen, pengarah urusan Lessor O.V. Lahtinen. "Penggunaan Asia -Europe kami kini 98%, dan kami akan membina sekurang -kurangnya banyak unit pada tahun 2025 seperti yang kami lakukan pada tahun 2024." Lahtinen menyifatkan lonjakan untuk jeda tarif 90 hari yang dipersetujui oleh Washington dan Beijing pada bulan Mei, yang menurunkan kadar ad-valorem pada barangan tanah besar-China hingga 34% dan menyalakan gelombang depan yang dijangka bertahan ke musim panas Hemisphere Utara.
Teknologi dan Kemapanan Membentuk semula Perolehan
Pemimpin secara serentak mempercepatkan suis ke kotak SOC "pintar" yang dilengkapi dengan GPS dan sensor alam sekitar. Menurut panduan baru-baru ini yang dikeluarkan oleh Shanghai Forwarder TGL, lebih daripada 40% daripada SOC baru yang diperintahkan tahun ini akan membawa perkakasan penjejakan masa nyata, naik dari 25% pada tahun 2023. Penganalisis mengatakan langkah itu didorong oleh pelanggan e-dagang yang memerlukan penglihatan akhir-ke-akhir untuk elektronik pengguna bernilai tinggi dan perish. Tekanan alam sekitar juga mengubah reka bentuk kotak: Beberapa pengeluar Cina kini menawarkan panel modular yang diperbuat daripada keluli korten kitar semula dan lantai buluh yang boleh ditukar semasa diperbaharui, memanjangkan hayat aset hingga 18-20 tahun.
Model penyebaran harga US-China "membeli-sulung"
Peniaga kontena memanfaatkan jurang harga pelebaran antara China dan Amerika Utara. Selepas memuncak pada bulan Jun 2024, harga kontena Cina telah jatuh dengan mantap, sementara harga AS telah meningkat 14% sejak September di belakang pertumbuhan domestik dan lindung nilai tarif, menurut Outlook Hysun Container S Disember. Pembezaan ini telah menghidupkan semula permainan klasik "beli-pemindahan": Pedagang membeli-belah 40 kaki tinggi di Qingdao atau Ningbo untuk kira-kira USD 2,300, memajak mereka di pasaran tempat semasa transit 35 hari ke Los Angeles, dan kemudian dijual semula di California lebih daripada USD 3,400. "Walaupun selepas pengangkutan dan penyusunan semula anda melihat margin kasar 20%," kata seorang broker Shanghai yang meminta tidak dinamakan.
Push Regulatory ditetapkan untuk mengetatkan rejim pemeriksaan
Perkembangan pesat armada SOC menarik pengawasan pengawalseliaan. Sub-Jawatankuasa Kecil Pertubuhan Maritim Antarabangsa mengenai Barangan Berbahaya dijangka mengadopsi kod baru musim luruh ini yang memerlukan pengirim untuk memfailkan sijil pemeriksaan digital untuk setiap kotak SOC yang lebih tua daripada lima tahun. Badan Industri Container Xchange memberi amaran bahawa kos pematuhan boleh menambah USD 60-80 per TEU untuk pemilik yang belum menggunakan rangkaian penyelenggaraan yang disahkan. "Hari -hari" Beli dan Lupa "sudah berakhir," kata Ketua Pegawai Eksekutif Container Xchange Christian Roeloffs. "Pemilik akan memerlukan rekod penyelenggaraan yang dapat disahkan dengan cara yang sama dengan bahagian pesawat Log Airlines".
Tinjauan: Pertumbuhan Fleet ke Segmen Outpace COC
Penganalisis di ECON Research Market meramalkan armada kontena SOC global akan berkembang pada kadar tahunan kompaun sebanyak 10.6% hingga 2031, mencapai 5.72 juta TEU, sebagai pengirim mengutamakan kawalan aset dan pelaporan kemampanan. "Bahagian SOC dari kolam kontena dunia -kini kira -kira 11% -boleh mencecah 18% dalam tempoh lima tahun," kata penganalisis utama Sarah Chen. "Pembawa gembira membiarkan pemilik kargo mengikat rang undang -undang modal ketika mereka memberi tumpuan kepada kapasiti kapal." Dengan dasar tarif masih cecair dan pelencongan Laut Merah yang memakan 8-9% bekalan kapal global, kebanyakan peminjam mengharapkan penggunaan untuk kekal melebihi 95% untuk sepanjang tahun, mengekalkan firma kadar pajakan sehala dan menggalakkan pengembangan armada selanjutnya.
