وهناك عشرات الآلاف من الحاويات متراكمة، والموانئ الرئيسية في جنوب شرق آسيا مزدحمة في جميع المجالات
هونغمينغدا اللوجستيةإنها شركة لوجستية تتمتع بخبرة تزيد عن 20 عامًا في مجال النقل، وتركز على أسواق مثل أوروبا والولايات المتحدة وكندا وأستراليا وجنوب شرق آسيا. إنه مالك بضائع أكثر من كونه مالك بضائع ~
وتشهد أكبر بوابة للحاويات في إندونيسيا، ميناء تانجونج بريوك، ضغطًا ازدحامًا كان نادرًا في السنوات الأخيرة. في الآونة الأخيرة، استمر تراكم الحاويات في منطقة الميناء في التصاعد. كان العدد الأولي لحاويات الاحتجاز حوالي 3,100 حاوية، ولكن وفقًا لآخر أخبار السوق، ارتفع عدد الحاويات المتراكمة إلى حوالي 10,000 حاوية. وفي الوقت نفسه، هناك عدد كبير من نماذج الإقرارات الجمركية في انتظار المراجعة، وقد تباطأت عملية التخليص الجمركي بشكل كبير، وتخضع سلسلة لوجستيات الاستيراد لاختبارات قاسية.
وباعتباره المركز الأساسي المسؤول عن أكثر من نصف إنتاجية الشحن البحري في إندونيسيا، كان للازدحام في ميناء تانجونج بريوك تأثير حقيقي على توريد المواد الخام للتصنيع المحلي، ووتيرة تجديد التجارة الإلكترونية عبر الحدود، والتجارة الثنائية بين الصين وإندونيسيا. وفي مواجهة تدهور الوضع، ذهب وزير المالية الإندونيسي بوربايا إلى الميناء للإشراف الموقعي في 6 يونيو، مطالبًا الجمارك والوحدات ذات الصلة بتنفيذ عمليات التحول على مدار 24 ساعة والسعي لتقليل تراكم الحاويات إلى المستوى الطبيعي البالغ حوالي 500.
وانطلاقًا من الوضع الحالي، فإن هذه الجولة من الازدحام لا ترجع إلى عامل واحد، بل نتيجة لضغوط متعددة ناجمة عن تعزيز الإشراف ونمو الواردات وإدارة الموانئ.
في السنوات الأخيرة، واصلت الجمارك الإندونيسية تعزيز مكافحة الفساد وتصحيح الامتثال، ودخلت العديد من الموانئ مرحلة التفتيش الصارم. وقالت مصادر في السوق إنه في الفترة من يونيو إلى نهاية يوليو، قد تقوم إدارات الجمارك والضرائب والشرطة ومكافحة التهريب والرقابة التجارية بإجراء عمليات تفتيش مشتركة، مع التركيز على التحقق من صحة الوثائق والقيمة المعلنة وامتثال البضائع. وعلى هذه الخلفية، ارتفعت نسبة التفتيش، وأصبحت عملية المراجعة أكثر صرامة، وتراكم عدد كبير من وثائق البيان الجمركي، مما يؤثر بشكل مباشر على سرعة الإفراج عن البضائع.
وفي الوقت نفسه، أدى النمو السريع في حجم الواردات إلى زيادة العبء على الموانئ. وتشير البيانات إلى أنه في الأشهر الأربعة الأولى من عام 2026، زادت واردات إندونيسيا من الصين بنسبة 13.4% على أساس سنوي. واستمر تدفق السلع الاستهلاكية والمنتجات الإلكترونية والملابس والأحذية والقبعات وغيرها من السلع، وواجهت قدرات المعالجة في الموانئ تحديات أكبر. وتحتل سلسلة التوريد الصينية مكانة مهمة في السوق الإندونيسية، ويصل عدد كبير من السلع المستوردة إلى الميناء، مما يزيد من الضغط على موارد المحطة المحدودة بالفعل.
وبالإضافة إلى ذلك، فإن ظاهرة "تأخر الحاويات" التي طال أمدها في منطقة الميناء ساهمت أيضًا في الازدحام. ولم يستلم بعض المستوردين البضائع في الوقت المناسب بعد الانتهاء من التخليص الجمركي، لكنهم استمروا في ركن الحاويات في منطقة الميناء. وبما أن تكاليف تخزين الموانئ تكون في بعض الأحيان أقل من تكاليف التخزين الاجتماعي، فقد تم استخدام مناطق الموانئ في السابق كمستودعات منخفضة التكلفة، حيث تشغل مساحة كبيرة من مساحة التخزين وتقلل من كفاءة دوران الموانئ. واستجابة لهذه المشكلة، قامت إندونيسيا بتعزيز الإدارة. وفقًا للوائح الجديدة التي تم تنفيذها هذا العام، فإن الحد الأقصى لفترة تخزين البضائع التي تدخل منطقة التخزين المؤقتة الجمركية (TPS) هي 90 يومًا. قد تتعرض البضائع المتأخرة للمزاد العلني أو التخلص منها، وفي الحالات الخطيرة، قد تفقد مؤهلاتها للتخليص الجمركي.
ومن الجدير بالذكر أن ضغط الازدحام لا يقتصر على ميناء تانجونج بريوك. وتظهر ردود فعل السوق أن الموانئ الإندونيسية الكبرى مثل ميناء سورابايا وميناء سيمارانج تواجه أيضًا ضغوطًا أكبر على التخليص الجمركي. بل إن هناك تقارير عن زيادات أخرى في معدلات التفتيش في بعض المناطق. إن المساحة المتاحة للتحويل على نطاق واسع عبر الموانئ الأخرى محدودة نسبيًا.
بالنسبة لشركات التصدير الصينية ووكلاء الشحن، فإن أهم المخاوف في الوقت الحاضر هي مخاطر التوقيت والتكلفة. لقد تم تمديد دورة التخليص الجمركي الشاملة لإندونيسيا بشكل كبير، ويمكن تمديد العملية الأصلية التي تستغرق حوالي أسبوع واحد إلى أسبوعين أو أكثر. عندما يتعلق الأمر بالفئات التنظيمية الرئيسية أو السلع ذات مخاطر التفتيش العالية، لا يزال هناك قدر كبير من عدم اليقين في دورة الإصدار. وفي الوقت نفسه، ستؤدي الزيادة في وقت احتجاز البضائع إلى فرض رسوم تخزين إضافية، ورسوم تأخير الميناء ورسوم احتجاز الحاويات، ومن المرجح أن تستمر التكلفة اللوجستية الإجمالية في الارتفاع.
من المستحسن أن يقوم أصحاب البضائع ووكلاء الشحن الذين قاموا بالشحن مؤخرًا إلى إندونيسيا بوضع خطط للمخاطر مسبقًا: تمديد دورة التسليم المتوقعة بشكل مناسب لتجنب مخاطر التخلف عن السداد الناجمة عن التأخير في التخليص الجمركي؛ التحقق بعناية من رمز النظام المنسق والقيمة المعلنة واتساق المستندات لتقليل مخاطر الفحص والخصم؛ الانتباه إلى وقت بقاء البضائع في الميناء في الوقت المناسب لتجنب انتهاك حد التخزين البالغ 90 يومًا؛ التأكيد مع العملاء مسبقًا على كيفية تحمل تكاليف غرامات التأخير لتقليل النزاعات اللاحقة.
على الرغم من أن الحكومة الإندونيسية أطلقت آلية تشغيل على مدار 24 ساعة لتسريع تخليص الموانئ، إلا أن حالة الازدحام في الموانئ الرئيسية في إندونيسيا قد لا يتم تخفيفها بشكل كبير على المدى القصير على خلفية تشديد الإشراف، والطلب القوي على الواردات، وموارد الموانئ المحدودة. بالنسبة للشركات العاملة في السوق الإندونيسية، ستظل التقلبات في توقيت الخدمات اللوجستية وارتفاع تكاليف التشغيل من التحديات المهمة التي يجب مواجهتها في المستقبل.
