Десятки тысяч контейнеров застряли, а крупные порты Юго-Восточной Азии перегружены по всем направлениям.

Хунминда ЛогистикаЭто логистическая компания с более чем 20-летним опытом перевозок, ориентированная на такие рынки, как Европа, США, Канада, Австралия и Юго-Восточная Азия. Это скорее грузовладелец, чем грузовладелец~

Крупнейший контейнерный порт Индонезии, порт Танджунг Приок, испытывает перегрузки, что редко встречается в последние годы. В последнее время отставание контейнеров в районе порта продолжает расти. Первоначальное количество задержанных контейнеров составляло около 3100, но, согласно последним рыночным новостям, количество задержанных контейнеров выросло примерно до 10 000. В то же время большое количество бланков таможенных деклараций ожидает пересмотра, процесс таможенного оформления существенно замедлился, а логистическая цепочка импорта подвергается серьезным испытаниям.

Перегруженность порта Танджонг Приок, являющегося основным узлом, на который приходится более половины морских грузовых перевозок Индонезии, оказала реальное влияние на поставки местного производственного сырья, темпы пополнения трансграничной электронной коммерции и двустороннюю торговлю между Китаем и Индонезией. Столкнувшись с ухудшением ситуации, министр финансов Индонезии Пурбая 6 июня отправился в порт для проверки на месте, потребовав от таможни и связанных с ней подразделений ввести круглосуточную сменную работу и постараться сократить количество отложенных контейнеров до нормального уровня, составляющего около 500.

Судя по текущей ситуации, этот раунд заторов вызван не каким-то одним фактором, а результатом множественного давления со стороны усиления надзора, роста импорта и управления портами.

В последние годы индонезийская таможня продолжала способствовать борьбе с коррупцией и устранению нарушений, и многие порты вступили в стадию строгой проверки. Источники на рынке сообщили, что с июня до конца июля таможня, налоговая, полиция, ведомства по борьбе с контрабандой и торговый надзор могут проводить совместные проверки, уделяя особое внимание проверке подлинности документов, заявленной стоимости и соответствия товаров. На этом фоне увеличился коэффициент досмотра, ужесточился процесс проверки, накопилось большое количество документов таможенной декларации, что напрямую влияет на скорость выпуска грузов.

В то же время быстрый рост объема импорта еще больше увеличил нагрузку на порты. Данные показывают, что за первые четыре месяца 2026 года импорт Индонезии из Китая увеличился на 13,4% в годовом исчислении. Потребительские товары, электроника, одежда, обувь, головные уборы и другие товары продолжали поступать, а возможности портовой обработки столкнулись с еще большими проблемами. Цепочка поставок Китая занимает важное положение на индонезийском рынке, и в порт прибывает большое количество импортных товаров, что усиливает давление на и без того ограниченные ресурсы терминала.

Кроме того, заторам способствовало и давнее явление «отставания контейнеров» в районе порта. Некоторые импортеры не забрали товар вовремя после завершения таможенного оформления, но продолжили парковать контейнеры на территории порта. Поскольку затраты на хранение в портах иногда ниже затрат на социальное складирование, портовые территории когда-то использовались в качестве недорогих складов, занимая большой объем складских площадей и снижая эффективность грузооборота порта. В ответ на эту проблему Индонезия усилила управление. Согласно новым правилам, введенным в этом году, максимальный срок хранения товаров, поступающих на таможенную зону временного хранения (ТВС), составляет 90 дней. Просроченные товары могут быть выставлены на аукцион или проданы, а в серьезных случаях они могут потерять право на таможенное оформление.

Стоит отметить, что проблема заторов не ограничивается портом Танджонг Приок. Отзывы рынка показывают, что крупные индонезийские порты, такие как порт Сурабая и порт Семаранг, также испытывают большее давление при таможенном оформлении. Есть даже сообщения о дальнейшем увеличении количества проверок в некоторых районах. Пространство для крупномасштабного перенаправления через другие порты относительно ограничено.

Для китайских экспортных компаний и экспедиторов наиболее важными проблемами в настоящее время являются своевременность и финансовые риски. Общий цикл таможенного оформления в Индонезии был значительно продлен, а первоначальный процесс, длившийся примерно одну неделю, может быть продлен до двух недель и более. Когда речь идет о ключевых регулируемых категориях или товарах с высокими рисками проверки, в цикле выпуска по-прежнему существует большая неопределенность. В то же время увеличение времени задержания груза повлечет за собой дополнительные сборы за хранение, сборы за простой в порту и сборы за задержание контейнеров, а общие затраты на логистику, вероятно, будут продолжать расти.

Владельцам грузов и экспедиторам, недавно отправившим грузы в Индонезию, рекомендуется заранее составить планы рисков: соответствующим образом продлить ожидаемый цикл доставки, чтобы избежать риска неисполнения обязательств, вызванного задержками в таможенном оформлении; тщательно проверяйте код ТН ВЭД, заявленную ценность и соответствие документов, чтобы снизить риск проверки и вычетов; своевременно обращайте внимание на время пребывания товара в порту, чтобы не нарушить 90-дневный лимит хранения; Заранее согласуйте с клиентами, как нести расходы за простой, чтобы уменьшить последующие споры.

Хотя правительство Индонезии запустило механизм круглосуточной работы для ускорения очистки портов, ситуация с перегруженностью основных портов Индонезии не может быть значительно улучшена в краткосрочной перспективе на фоне ужесточения надзора, высокого спроса на импорт и ограниченности портовых ресурсов. Для компаний, работающих на индонезийском рынке, колебания своевременности логистики и рост эксплуатационных расходов останутся важными проблемами, с которыми придется столкнуться в будущем.