Puluhan ribu kontena tertunggak, dan pelabuhan utama di Asia Tenggara sesak di seluruh dunia

Logistik HongmingdaIa adalah syarikat logistik dengan lebih daripada 20 tahun pengalaman pengangkutan, memfokuskan pada pasaran seperti Eropah, Amerika Syarikat, Kanada, Australia dan Asia Tenggara. Ia lebih kepada pemilik kargo daripada pemilik kargo~

Pintu masuk kontena terbesar di Indonesia, Pelabuhan Tanjung Priok, mengalami tekanan kesesakan yang jarang berlaku sejak beberapa tahun kebelakangan ini. Baru-baru ini, kontena tertunggak di kawasan pelabuhan terus meningkat. Bilangan awal kontena tahanan adalah kira-kira 3,100, tetapi menurut berita pasaran terkini, jumlah kontena tertunggak telah meningkat kepada kira-kira 10,000. Pada masa yang sama, sejumlah besar borang pengisytiharan kastam menunggu semakan, proses pelepasan kastam telah menjadi perlahan dengan ketara, dan rantaian logistik import sedang menjalani ujian yang teruk.

Sebagai hab teras yang bertanggungjawab untuk lebih separuh daripada pengeluaran kargo maritim Indonesia, kesesakan di Pelabuhan Tanjong Priok telah memberi impak sebenar kepada bekalan bahan mentah pembuatan tempatan, kadar penambahan semula e-dagang rentas sempadan, dan perdagangan dua hala antara China dan Indonesia. Berdepan dengan kemerosotan keadaan, Menteri Kewangan Indonesia Purbaya pergi ke pelabuhan untuk penyeliaan di lokasi pada 6 Jun, memerlukan kastam dan unit berkaitan untuk melaksanakan operasi syif 24 jam dan berusaha mengurangkan tunggakan kontena kepada paras biasa kira-kira 500.

Jika dilihat dari situasi semasa, pusingan kesesakan ini bukan disebabkan oleh satu faktor, tetapi akibat tekanan berganda daripada penyeliaan yang diperkukuh, pertumbuhan import dan pengurusan pelabuhan.

Dalam tahun-tahun kebelakangan ini, Kastam Indonesia terus mempromosikan anti-rasuah dan pembetulan pematuhan, dan banyak pelabuhan telah memasuki tahap pemeriksaan yang ketat. Sumber pasaran berkata dari Jun hingga akhir Julai, jabatan kastam, percukaian, polis, antipenyeludupan dan penyeliaan perdagangan boleh menjalankan pemeriksaan bersama, memfokuskan pada pengesahan ketulenan dokumen, nilai yang diisytiharkan dan pematuhan barangan. Dengan latar belakang ini, nisbah pemeriksaan telah meningkat, proses semakan telah menjadi lebih ketat, dan sejumlah besar dokumen pengisytiharan kastam telah tertunggak, yang secara langsung mempengaruhi kelajuan pelepasan kargo.

Pada masa yang sama, pertumbuhan pesat dalam jumlah import telah menambahkan lagi beban ke atas pelabuhan. Data menunjukkan bahawa dalam empat bulan pertama 2026, import Indonesia dari China meningkat sebanyak 13.4% tahun ke tahun. Barangan pengguna, produk elektronik, pakaian, kasut dan topi dan barangan lain terus mengalir masuk, dan keupayaan pemprosesan pelabuhan menghadapi cabaran yang lebih besar. Rantaian bekalan China menduduki kedudukan penting dalam pasaran Indonesia, dan sejumlah besar barangan import tiba di pelabuhan, yang meningkatkan tekanan ke atas sumber terminal yang sudah ketat.

Selain itu, fenomena “container lag” yang berlaku sejak sekian lama di kawasan pelabuhan turut menyumbang kepada kesesakan. Beberapa pengimport tidak mengambil barang tepat pada masanya selepas menyelesaikan pelepasan kastam, tetapi terus meletakkan kontena di kawasan pelabuhan. Memandangkan kos penyimpanan pelabuhan kadangkala lebih rendah daripada kos pergudangan sosial, kawasan pelabuhan pernah digunakan sebagai gudang kos rendah, menduduki sejumlah besar ruang penyimpanan dan mengurangkan kecekapan pusing ganti pelabuhan. Sebagai tindak balas kepada masalah ini, Indonesia telah memperkukuh pengurusan. Mengikut peraturan baharu yang dilaksanakan tahun ini, tempoh penyimpanan maksimum bagi barangan yang memasuki kawasan simpanan sementara (TPS) kastam ialah 90 hari. Barang tertunggak mungkin menghadapi lelongan atau pelupusan, dan dalam kes yang serius, ia mungkin kehilangan kelayakan pelepasan kastam.

Perlu diingat bahawa tekanan kesesakan tidak terhad kepada Pelabuhan Tanjong Priok. Maklum balas pasaran menunjukkan bahawa pelabuhan utama Indonesia seperti Pelabuhan Surabaya dan Pelabuhan Semarang juga menghadapi tekanan yang lebih besar terhadap pelepasan kastam. Malah terdapat laporan peningkatan kadar pemeriksaan di beberapa kawasan. Ruang untuk lencongan berskala besar melalui pelabuhan lain agak terhad.

Bagi syarikat eksport China dan penghantar barang, kebimbangan paling penting pada masa ini ialah ketepatan masa dan risiko kos. Kitaran pelepasan kastam keseluruhan untuk Indonesia telah dilanjutkan dengan ketara, dan proses asal kira-kira satu minggu boleh dilanjutkan kepada dua minggu atau lebih. Apabila ia berkaitan dengan kategori terkawal utama atau barangan dengan risiko pemeriksaan yang tinggi, masih terdapat ketidakpastian besar dalam kitaran keluaran. Pada masa yang sama, peningkatan dalam masa tahanan kargo akan membawa yuran penyimpanan tambahan, yuran demurrage pelabuhan dan yuran tahanan kontena, dan kos logistik keseluruhan mungkin akan terus meningkat.

Adalah disyorkan bahawa pemilik kargo dan penghantar barang yang baru dihantar ke Indonesia membuat rancangan risiko lebih awal: memanjangkan kitaran penghantaran yang dijangkakan dengan sewajarnya untuk mengelakkan risiko mungkir yang disebabkan oleh kelewatan dalam pelepasan kastam; semak dengan teliti kod HS, nilai yang diisytiharkan dan konsistensi dokumen untuk mengurangkan risiko pemeriksaan dan potongan; memberi perhatian kepada masa barang tinggal di pelabuhan tepat pada masanya untuk mengelakkan melanggar had penyimpanan 90 hari; mengesahkan dengan pelanggan terlebih dahulu cara menanggung kos demurrage untuk mengurangkan pertikaian seterusnya.

Walaupun kerajaan Indonesia telah melancarkan mekanisme operasi 24 jam untuk mempercepatkan pembersihan pelabuhan, keadaan kesesakan di pelabuhan utama Indonesia mungkin tidak dapat dikurangkan dengan ketara dalam jangka pendek dengan latar belakang penyeliaan yang lebih ketat, permintaan import yang kukuh dan sumber pelabuhan yang ketat. Bagi syarikat yang terlibat dalam pasaran Indonesia, turun naik dalam ketepatan masa logistik dan peningkatan kos operasi akan kekal sebagai cabaran penting yang mesti dihadapi pada masa hadapan.