Zehntausende Container sind im Rückstand und große Häfen in Südostasien sind flächendeckend überlastet

Hongmingda LogistikEs handelt sich um ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien konzentriert. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer

Indonesiens größtes Container-Gateway, der Hafen Tanjung Priok, ist einem Staudruck ausgesetzt, der in den letzten Jahren selten vorkam. Zuletzt ist der Rückstau an Containern im Hafengebiet immer weiter gestiegen. Lag die Anzahl der Rückhaltecontainer zunächst bei etwa 3.100, ist die Zahl der zurückgebliebenen Container den neuesten Marktnachrichten zufolge auf etwa 10.000 gestiegen. Gleichzeitig wartet eine Vielzahl von Zollanmeldungsformularen auf die Überprüfung, der Zollabfertigungsprozess hat sich deutlich verlangsamt und die Importlogistikkette wird auf eine harte Probe gestellt.

Als zentraler Knotenpunkt, der für mehr als die Hälfte des indonesischen Seefrachtumschlags verantwortlich ist, hatte die Überlastung des Hafens Tanjong Priok erhebliche Auswirkungen auf die Versorgung mit lokalen Produktionsrohstoffen, das Tempo der Wiederauffüllung des grenzüberschreitenden E-Commerce und den bilateralen Handel zwischen China und Indonesien. Angesichts der Verschlechterung der Lage begab sich der indonesische Finanzminister Purbaya am 6. Juni zur Überwachung vor Ort in den Hafen und forderte den Zoll und die zugehörigen Einheiten auf, einen 24-Stunden-Schichtbetrieb einzuführen und sich darum zu bemühen, den Rückstand an Containern auf das normale Niveau von etwa 500 zu reduzieren.

Aus der aktuellen Situation geht hervor, dass diese Überlastungswelle nicht durch einen einzigen Faktor verursacht wird, sondern das Ergebnis mehrerer Belastungen durch verstärkte Aufsicht, Importwachstum und Hafenmanagement ist.

In den letzten Jahren hat der indonesische Zoll die Korruptionsbekämpfung und die Einhaltung von Vorschriften weiterhin gefördert, und viele Häfen sind in eine Phase strenger Kontrollen eingetreten. Marktquellen zufolge könnten Zoll-, Steuer-, Polizei-, Schmuggelbekämpfungs- und Handelsaufsichtsbehörden von Juni bis Ende Juli gemeinsame Inspektionen durchführen, wobei der Schwerpunkt auf der Überprüfung der Echtheit von Dokumenten, des deklarierten Werts und der Konformität der Waren liegt. Vor diesem Hintergrund ist die Kontrollquote gestiegen, der Überprüfungsprozess ist strenger geworden und eine große Anzahl von Zollanmeldungsdokumenten ist im Rückstand, was sich direkt auf die Geschwindigkeit der Frachtfreigabe auswirkt.

Gleichzeitig hat das rasante Wachstum des Importvolumens die Belastung der Häfen weiter erhöht. Daten zeigen, dass Indonesiens Importe aus China in den ersten vier Monaten des Jahres 2026 im Vergleich zum Vorjahr um 13,4 % gestiegen sind. Konsumgüter, elektronische Produkte, Kleidung, Schuhe und Hüte sowie andere Waren strömten weiterhin ins Land, und die Hafenverarbeitungskapazitäten standen vor größeren Herausforderungen. Chinas Lieferkette nimmt eine wichtige Position auf dem indonesischen Markt ein und eine große Anzahl importierter Waren kommt im Hafen an, was den Druck auf die ohnehin knappen Terminalressourcen erhöht.

Darüber hinaus hat auch das seit langem bestehende „Container-Lag“-Phänomen im Hafengebiet zur Überlastung beigetragen. Einige Importeure holten die Ware nach Abschluss der Zollabfertigung nicht rechtzeitig ab, sondern parkten die Container weiterhin im Hafengelände. Da die Kosten für die Lagerung in Häfen manchmal niedriger sind als die Kosten für soziale Lagerhaltung, wurden Hafengebiete einst als kostengünstige Lager genutzt, die viel Lagerraum beanspruchten und die Effizienz des Hafenumschlags verringerten. Als Reaktion auf dieses Problem hat Indonesien das Management gestärkt. Gemäß den in diesem Jahr eingeführten neuen Vorschriften beträgt die maximale Lagerdauer für Waren, die in den vorübergehenden Zolllagerbereich (TPS) gelangen, 90 Tage. Überfällige Waren können versteigert oder entsorgt werden und in schwerwiegenden Fällen können sie ihre Zollabfertigungsberechtigung verlieren.

Es ist erwähnenswert, dass der Staudruck nicht nur auf den Hafen Tanjong Priok beschränkt ist. Marktrückmeldungen zeigen, dass auch große indonesische Häfen wie der Surabaya-Hafen und der Semarang-Hafen einem größeren Druck bei der Zollabfertigung ausgesetzt sind. Es gibt sogar Berichte über weitere Erhöhungen der Inspektionsraten in einigen Bereichen. Der Raum für großflächige Umleitungen über andere Häfen ist relativ begrenzt.

Für chinesische Exportunternehmen und Speditionen sind derzeit vor allem Pünktlichkeit und Kostenrisiken am wichtigsten. Der gesamte Zollabfertigungszyklus für Indonesien wurde erheblich verlängert, und der ursprüngliche Prozess von etwa einer Woche kann auf zwei Wochen oder mehr verlängert werden. Bei wichtigen regulierten Kategorien oder Gütern mit hohem Inspektionsrisiko besteht immer noch große Unsicherheit im Freigabezyklus. Gleichzeitig wird die Verlängerung der Ladungsaufhaltezeit zusätzliche Lagergebühren, Hafenliegegelder und Containeraufbewahrungsgebühren mit sich bringen, und die Gesamtlogistikkosten dürften weiter steigen.

Es wird empfohlen, dass Frachteigentümer und Spediteure, die kürzlich nach Indonesien verschifft haben, im Voraus Risikopläne erstellen: den erwarteten Lieferzyklus angemessen verlängern, um das Risiko eines Ausfalls aufgrund von Verzögerungen bei der Zollabfertigung zu vermeiden; Überprüfen Sie sorgfältig den HS-Code, den deklarierten Wert und die Dokumentenkonsistenz, um das Risiko einer Inspektion und eines Abzugs zu verringern. Achten Sie rechtzeitig auf die Verweildauer der Waren im Hafen, um eine Verletzung der 90-Tage-Lagerfrist zu vermeiden; Besprechen Sie mit den Kunden im Voraus, wie die Liegegeldkosten zu tragen sind, um spätere Streitigkeiten zu reduzieren.

Obwohl die indonesische Regierung einen 24-Stunden-Betriebsmechanismus eingeführt hat, um die Hafenabfertigung zu beschleunigen, wird sich die Überlastung in den großen Häfen Indonesiens vor dem Hintergrund strengerer Aufsicht, starker Importnachfrage und knapper Hafenressourcen kurzfristig möglicherweise nicht wesentlich entschärfen. Für Unternehmen, die auf dem indonesischen Markt tätig sind, bleiben Schwankungen in der Pünktlichkeit der Logistik und steigende Betriebskosten weiterhin wichtige Herausforderungen, denen man sich auch in Zukunft stellen muss.