Decenas de miles de contenedores están atrasados ​​y los principales puertos del sudeste asiático están congestionados en todos los ámbitos.

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La puerta de entrada de contenedores más grande de Indonesia, el puerto de Tanjung Priok, está experimentando una presión de congestión que ha sido poco común en los últimos años. Recientemente, la acumulación de contenedores en la zona portuaria ha seguido aumentando. El número inicial de contenedores detenidos era de unos 3.100, pero según las últimas noticias del mercado, el número de contenedores atrasados ​​ha aumentado a unos 10.000. Al mismo tiempo, un gran número de formularios de declaraciones aduaneras esperan revisión, el proceso de despacho de aduanas se ha ralentizado significativamente y la cadena logística de importación está pasando por duras pruebas.

Como centro principal responsable de más de la mitad del movimiento de carga marítima de Indonesia, la congestión en el puerto de Tanjong Priok ha tenido un impacto real en el suministro de materias primas manufactureras locales, el ritmo de reabastecimiento del comercio electrónico transfronterizo y el comercio bilateral entre China e Indonesia. Ante el deterioro de la situación, el ministro de Finanzas de Indonesia, Purbaya, acudió al puerto para realizar una supervisión in situ el 6 de junio, exigiendo a las aduanas y unidades relacionadas que implementaran operaciones por turnos de 24 horas y se esforzaran por reducir la acumulación de contenedores al nivel normal de unos 500.

A juzgar por la situación actual, esta ronda de congestión no es causada por un solo factor, sino el resultado de múltiples presiones provenientes de una supervisión reforzada, el crecimiento de las importaciones y la gestión portuaria.

En los últimos años, la Aduana de Indonesia ha seguido promoviendo la lucha contra la corrupción y la rectificación del cumplimiento, y muchos puertos han entrado en una etapa de inspección estricta. Fuentes del mercado dijeron que desde junio hasta finales de julio, los departamentos de aduanas, impuestos, policía, lucha contra el contrabando y supervisión comercial podrán realizar inspecciones conjuntas, centrándose en verificar la autenticidad de los documentos, el valor declarado y la conformidad de las mercancías. En este contexto, el índice de inspección ha aumentado, el proceso de revisión se ha vuelto más estricto y una gran cantidad de documentos de declaración de aduanas están atrasados, lo que afecta directamente la velocidad de liberación de la carga.

Al mismo tiempo, el rápido crecimiento del volumen de las importaciones ha aumentado aún más la carga para los puertos. Los datos muestran que en los primeros cuatro meses de 2026, las importaciones de Indonesia desde China aumentaron un 13,4% interanual. Continuaron llegando bienes de consumo, productos electrónicos, ropa, zapatos y sombreros y otros bienes, y las capacidades de procesamiento portuario enfrentaron mayores desafíos. La cadena de suministro de China ocupa una posición importante en el mercado indonesio y una gran cantidad de productos importados llegan al puerto, lo que intensifica la presión sobre los ya escasos recursos de la terminal.

Además, el fenómeno de larga data del "retraso de los contenedores" en la zona portuaria también ha contribuido a la congestión. Algunos importadores no recogieron las mercancías a tiempo después de completar el despacho de aduana, sino que continuaron estacionando los contenedores en la zona portuaria. Dado que los costos de almacenamiento portuario son a veces más bajos que los costos de almacenamiento social, las áreas portuarias alguna vez se utilizaron como almacenes de bajo costo, ocupando una gran cantidad de espacio de almacenamiento y reduciendo la eficiencia de la rotación portuaria. En respuesta a este problema, Indonesia ha fortalecido la gestión. Según la nueva normativa implementada este año, el período máximo de almacenamiento de mercancías que ingresan al área de depósito temporal aduanero (TPS) es de 90 días. Las mercancías vencidas pueden ser objeto de subasta o eliminación y, en casos graves, pueden perder sus calificaciones para el despacho de aduanas.

Vale la pena señalar que la presión de la congestión no se limita al puerto de Tanjong Priok. Los comentarios del mercado muestran que los principales puertos de Indonesia, como el puerto de Surabaya y el puerto de Semarang, también enfrentan una mayor presión en el despacho de aduanas. Incluso hay informes de nuevos aumentos en las tasas de inspección en algunas áreas. El espacio para el desvío a gran escala a través de otros puertos es relativamente limitado.

Para las empresas exportadoras y transitarias chinas, las preocupaciones más importantes en la actualidad son los riesgos de puntualidad y costos. El ciclo general de despacho de aduanas para Indonesia se ha ampliado significativamente, y el proceso original de aproximadamente una semana puede ampliarse a dos semanas o más. Cuando se trata de categorías reguladas clave o bienes con altos riesgos de inspección, todavía existe una gran incertidumbre en el ciclo de liberación. Al mismo tiempo, el aumento del tiempo de detención de la carga generará tarifas adicionales de almacenamiento, tarifas de estadía portuaria y tarifas de detención de contenedores, y es probable que el costo logístico general siga aumentando.

Se recomienda que los propietarios de carga y los transitarios que hayan realizado envíos recientes a Indonesia hagan planes de riesgo con anticipación: extender adecuadamente el ciclo de entrega esperado para evitar el riesgo de incumplimiento causado por retrasos en el despacho de aduanas; comprobar cuidadosamente el código HS, el valor declarado y la coherencia de los documentos para reducir el riesgo de inspección y deducción; prestar atención al tiempo de permanencia de las mercancías en el puerto de manera oportuna para evitar violar el límite de almacenamiento de 90 días; Confirme con los clientes de antemano cómo asumir los costos de estadía para reducir disputas posteriores.

Aunque el gobierno de Indonesia ha puesto en marcha un mecanismo operativo de 24 horas para acelerar el despacho de aduanas en los puertos, es posible que la situación de congestión en los principales puertos de Indonesia no se alivie significativamente en el corto plazo en un contexto de supervisión más estricta, fuerte demanda de importaciones y recursos portuarios limitados. Para las empresas involucradas en el mercado indonesio, las fluctuaciones en la puntualidad de la logística y el aumento de los costos operativos seguirán siendo desafíos importantes que deberán enfrentar en el futuro.