Hongmingda اللوجستيةإنها شركة لوجستية تتمتع بخبرة تزيد عن 20 عامًا في مجال النقل ، مع التركيز على أسواق مثل أوروبا وأمريكا وأستراليا وأستراليا وجنوب شرق آسيا وما إلى ذلك ، وهي أكثر من مالك صاحب الشحن.
وفقًا لـ LoadStar ، تم الآن إعادة مئات الحاويات التي يتم شحنها من الصين إلى أوروبا إلى أصلها بعد أن تقطعت بهم السبل في روسيا لعدة أشهر.
حاويات السكك الحديدية من الصين في طريقها إلى أوروبا ولكنها صمدت في روسيا ، بعضها لعدة أشهر ، يتم إرجاعها إلى نقطة أصلها.
يتم شحن الحاويات المحتجزة إلى الصين
من المفهوم أن هذا الموقف ينبع من القيود التي تفرضها الحكومة الروسية على البضائع التي قد يكون لها استخدامات مزدوجة (أي مدنية وعسكرية) في أكتوبر من العام الماضي ، والتي أثرت بشكل مباشر وبشكل كبير على البضائع الحاويات التي يتم شحنها إلى أوروبا عبر روسيا.
في الشهر الماضي ، كشفت أليس أردوني ، الرئيس التنفيذي لشركة إعادة توجيه الشحن الإيطالية Alix International ، أن السلطات الروسية تتحقق من واحدة تلو الأخرى سواء كانت الحاويات تحتوي على سلع مقيدة ، مما يؤدي إلى تراكم كبير من البضائع.
وقالت إنه منذ 4 نوفمبر من العام الماضي ، تقطعت بهم السبل مجموعة من البضائع التي غادرت الصين في 22 أكتوبر في روسيا ، ولم يتوقع أحد أن تعلق روسيا عمليات القطار في جميع المجالات لإجراء عمليات التفتيش.
في الآونة الأخيرة ، أشارت أليس أردوني إلى ذلكتفاقم الوضع ،بدأت السلطات الروسية في إعادة النظر في الحاويات التي سمحت بمغادرة البلاد ، لأن نطاق البضائع "غير المتوافقة" قد تم توسيعها إلى الآلات والمنتجات الإلكترونية والملابس المموهة.
ذكرت أنه تم العثور على مجموعة من البضائع في حاوية LCL ، مما تسبب في نقل الحاوية بأكملها إلى الصين. وأضافت أن معلومات حول وقت الشحن لحاوية الإرجاع كانت تنتظر المعلومات للنظر في ما إذا كانت البضائع قد تم استبدالها إلى إيطاليا.
تم احتجاز حاويات من عدة وكلاء الشحن المحليين
في هذه الأثناء ، قال يانغ جي (ترجمة) ، رئيس توجيه الشحن الدولي للسكك الحديدية الأوراسي (شنغهاي) ، إن التوجيه أعطى الجمارك الروسية قوة عظمى لاحتجاز البضائع التي يشتبه في أنها قد تكون لها استخدامات عسكرية أو عسكرية ثنائية الأغراض.
"يمكن إجراء التفتيش في أي محطة ، مما يعني أن البضائع التي تمر عبر الحدود قد لا تزال تواجه تأخيرات أو تبقى أعمق في الأراضي الروسية."
كشف السيد ليو ، المدير العام لشركة لوجستية محلية ، أن حاوية ملابس تم شحنها من قبل عميل لشركته لعيد الميلاد قد تم احتجازها حتى يومنا هذا ، وقد تأثرت حوالي 70 حاوية. قدر شخص آخر في صناعة الخدمات اللوجستية أنه تم الاستيلاء على ما يقرب من 100 حاوية من شركتها ، مع ما مجموعه أكثر من 1000 حاوية متأثرة.
وتفيد التقارير أنه بمجرد إيقاف الحاوية للتفتيش ، يجب على تداول الشحن الصيني تقديم مستندات وتقديمها إلى الجمارك الروسية من خلال وكيل أجنبي. ستقوم الجمارك بمراجعة البضائع ، وبناءً على النتائج ، قد يتم إرجاع البضائع أو مصادرتها أو السماح لها بمواصلة النقل بعد إثبات استخدامها المدني.
وتفيد التقارير أن مركز النقل Smolensk بالقرب من الحدود بين روسيا و Belarus مزدحمة حاليًا بسبب تراكم الحاويات.
مع تحول المزيد والمزيد من الشحن الصيني للسكك الحديدية من روسيا إلى الممر الأوسط ، أصبح Türkiye الرابط الرئيسي لشحن السكك الحديدية الآسيوي والأوروبي.
تدرس الصين استثمار 60 مليار دولار لمساعدة Türkiye على تحديث البنية التحتية الخاصة بها للسكك الحديدية ، بما في ذلك كهربة شبكة السكك الحديدية الخاصة بها ، وبناء خطوط محلية جديدة وتوسيع شبكة السكك الحديدية عالية السرعة.
أكدت وزارة النقل في Türkiye أن النفق في اسطنبول قد اكتمل. سيصبح النفق جزءًا من السكك الحديدية عالية السرعة مع بلغاريا ، وعند الانتهاء ، سيتم تخفيض وقت الشحن بين البلدين من 8 ساعات إلى 3 ساعات ونصف.
في نهاية العام الماضي ، قال وزير النقل التركي عبد القادري أورالوغلو إن السلطات تخطط لزيادة شبكة السكك الحديدية عالية السرعة في تركيا بنسبة 8554 كيلومترًا بحلول عام 2053. تعتزم الحكومة أيضًا مزيد من تطوير الموانئ والتخزين والأراضي الصناعية لتسريع النقل في جميع أنحاء أوروبا.
نظرًا لأن المزيد والمزيد من عمليات النقل المركزية والأوروبية تتحول إلى "الممر المركزي" لتجاوز روسيا ، تأمل Türkiye في وضع نفسها كبوابة إلى "الممر المركزي".
