ارتفاع حجم! من الصعب مسح! الميناء في حالة طوارئ!
هونغمينغدا اللوجستيةإنها شركة لوجستية تتمتع بخبرة تزيد عن 20 عامًا في مجال النقل، وهي متخصصة في أسواق أوروبا والولايات المتحدة وكندا وجنوب شرق آسيا وأستراليا وغيرها من الأسواق. إنها شركة مالكة للبضائع أكثر من كونها مالكة للبضائع ~
وفقًا لآخر الأخبار، تعاني محطة JNPT في ميناء Nhava Sheva من مشاكل ازدحام خطيرة. واجهت محطة ميناء نواسيفا ازدحامًا بمركبات الحاويات، مما أدى إلى تمديد وقت الدخول والخروج من المحطة بمقدار 6-8 ساعات، مما أثر بشكل خطير على دورة الاستيراد والتصدير بأكملها.
اشتكت محطات شحن الحاويات من صعوبات التخليص الجمركي وارتفاع مستويات المخزون مما يزيد من الضغوط التشغيلية. وفي الوقت نفسه، يواجه ميناء موندرا أيضًا مشكلات تتعلق بالكفاءة، وأصبح تحسين عمليات الميناء والتعاون بين الإدارات أولوية قصوى.
إن حالة الازدحام شديدة بشكل خاص في محطة بوابة الهند (GTI) في APM Terminals ومحطة نافاشيفا الدولية للحاويات (NSCIT) التي تديرها موانئ دبي العالمية.تصبح محط اهتمام الصناعة.
واجه سائقو شاحنات الحاويات تأخيرات أطول بكثير داخل وخارج مناطق الحاويات، مما أدى إلى فوضى في عملية التحميل والتفريغ، خاصة في الأسابيع القليلة الماضية.
أوضحت جمعية مشغلي حاويات نافاشيفا (NSCOWA) في إخطار رسمي أن الازدحام المستمر أدى إلى تأخير متوسط قدره 6 إلى 8 ساعات لكل استيراد وتصدير وحاوية فارغة تعبر محطتي NSICT وGTI، مما أدى إلى تعطيل إجمالي الاستيراد والتصدير بشكل خطير دورة.
بالإضافة إلى ذلك، اشتكى أصحاب محطة شحن الحاويات (CFS) في ميناء نافاشيفا أيضًا من أنهم يواجهون صعوبة في تخليص البضائع الجمركية من المحطة.ومما لا شك فيه أن هذا المأزق زاد العبء المالي على أصحاب البضائع.
وأعربت رابطة محطات شحن الحاويات في الهند (CFSAI) عن قلقها البالغ، وأشارت إلى أن جميع محطات الموانئ أبلغت عن مستويات مخزون عالية، مما أدى إلى تفاقم الضغط التشغيلي العام.
تعد الزيادة الحادة في حجم البضائع وعدم استقرار جداول تشغيل السفن من الأسباب الرئيسية لهذه المعضلة.
مع الزيادة الكبيرة في عدد الحاويات وتدفق البضائع، أصبح ميناء نواهيوا مكتظًا.
ووفقا لمصادر الصناعة، فإن الميناء ومشغليه الرئيسيين يكافحون من أجل التكيف مع التغييرات المتكررة في نوافذ إرساء السفن المختلفة، مما أدى إلى نقص خطير في القدرة.
وشددت NSCOWA، المنظمة التي تمثل صناعة مقطورات الحاويات المحلية، على أن هذه التأخيرات ليست مسؤولية الشاحنين الأعضاء، ولكنها ناجمة عن مجموعة من العوامل.
على الرغم من أن الجمعية وأصحاب المصلحة الآخرين يحرصون على إبقاء الصناعة على اطلاع من خلال تحذيرات المرور اليومية، إلا أن التأخير لا يزال له تأثير كبير على جداول التسليم الخاصة بالمستوردين.
وأشار مسؤولو شركات النقل إلى أن معالجة هذه المشكلة ستتطلب بذل جهود أكبر على مستوى الميناء والمحطة في تخطيط وتنسيق تحركات البضائع.
كما حلل المطلعون على الصناعة أن تعقيد النقل لمسافات طويلة في جنوب أفريقيا والتأخير في ميناء الاتصال السابق قد أدى إلى تغييرات متكررة في الوقت المقدر للوصول (ETA)، مما يشكل تحديات كبيرة لمشغلي المحطات الرئيسية في ترتيب نوافذ رسو السفن.
وفي الوقت نفسه، تأثرت أيضًا قدرة السكك الحديدية في ميناء موندرا بسبب انخفاض كفاءة الدوران.
ويتولى الميناءان الرئيسيان معًا معظم مهام شحن الحاويات في الهند، لكنهما يعانيان الآن من ازدحام شديد.وقد أدى ذلك إلى ضغوط غير مسبوقة على تجار الاستيراد والتصدير.
دعت شركات النقل المحلية بقوة إلى ضرورة تعزيز التنسيق على مستوى الموانئ والمحطات وإجراء تخطيط وإدارة أكثر فعالية لتدفقات البضائع من أجل التخفيف من معضلة الازدحام المروري الحالية.
وفي الوقت نفسه، يتعين على الحكومة أيضًا أن تولي أهمية كبيرة لبناء البنية التحتية للموانئ والكفاءة التشغيلية لتوفير الدعم للتنمية السلسة للتجارة الهندية.
بالنسبة لأصحاب البضائع والشاحنين، فإن هذا الازدحام المستمر يمثل بلا شك اختبارًا صعبًا آخر، ومن المتوقع أن تتمكن السلطات المحلية ذات الصلة من اتخاذ تدابير فعالة في أقرب وقت ممكن للتخفيف من الصعوبات الحالية والحفاظ على التجارة السلسة.
