Il volume aumenta! Difficile da cancellare! Il porto è in emergenza!
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Secondo le ultime notizie, il terminal JNPT del porto di Nhava Sheva soffre di gravi problemi di congestione. Il terminal portuale di Nawasiva ha riscontrato una congestione dei veicoli portacontainer, che ha prolungato il tempo di entrata e di uscita dal terminal di 6-8 ore, influenzando gravemente l'intero ciclo di importazione ed esportazione.
Le stazioni di trasporto container si sono lamentate delle difficoltà di sdoganamento e degli elevati livelli di scorte che si aggiungono alle pressioni operative. Allo stesso tempo, il porto di Mundra deve affrontare anche problemi di efficienza e il miglioramento delle operazioni portuali e della collaborazione interdipartimentale è diventata una priorità assoluta.
La situazione di congestione è particolarmente grave al Gateway Terminal of India (GTI) presso i Terminali APM e al Navasheva International Container Terminal (NSCIT) gestito da DP World.Diventa il centro dell'attenzione del settore.
Gli autisti dei camion portacontainer hanno subito ritardi significativamente più lunghi dentro e fuori dalle aree portacontainer, portando al caos nel processo di ritiro e scarico, in particolare nelle ultime settimane.
La Navasheva Container Operators Association (NSCOWA) ha chiarito in una notifica ufficiale che la congestione in corso ha comportato un ritardo medio dalle 6 alle 8 ore per ogni importazione, esportazione e container vuoto che attraversa i terminal NSICT e GTI, interrompendo gravemente il traffico complessivo di importazione ed esportazione. ciclo.
Inoltre, anche i proprietari della Container Freight Station (CFS) nel porto di Navasheva hanno lamentato di avere difficoltà a sdoganare le merci dal terminal.Questo dilemma ha senza dubbio aumentato l’onere finanziario per i proprietari delle merci.
La Container Freight Stations Association of India (CFSAI) ha espresso grande preoccupazione e ha osservato che tutti i terminal portuali hanno segnalato livelli di inventario elevati, esacerbando ulteriormente la pressione operativa complessiva.
Il forte aumento del volume delle merci e l’instabilità degli orari operativi delle navi sono le ragioni principali di questo dilemma.
Con l’aumento del numero di container e dell’afflusso di merci, il porto di Nawahiwa è sopraffatto.
Secondo fonti del settore, il porto e i suoi principali operatori hanno faticato a far fronte ai frequenti cambiamenti nelle finestre di attracco delle varie navi, con conseguente grave carenza di capacità.
NSCOWA, l'organizzazione che rappresenta l'industria locale dei rimorchi portacontainer, ha sottolineato che questi ritardi non sono responsabilità dei suoi caricatori membri, ma sono causati da una combinazione di fattori.
Sebbene l'associazione e le altre parti interessate tengano attivamente informato il settore attraverso avvisi giornalieri sul traffico, i ritardi continuano ad avere un impatto significativo sui programmi di consegna degli importatori.
I funzionari del vettore hanno osservato che per affrontare il problema saranno necessari maggiori sforzi a livello di porto e terminal nella pianificazione e nel coordinamento dei movimenti delle merci.
Gli esperti del settore hanno inoltre analizzato che la complessità del trasporto a lunga distanza nell’Africa meridionale e i ritardi nel porto di scalo precedente hanno portato a frequenti cambiamenti nell’orario di arrivo stimato (ETA), ponendo enormi sfide ai principali operatori terminalistici nell’organizzazione delle finestre di attracco delle navi.
Allo stesso tempo, anche la capacità ferroviaria del porto di Mundra è stata influenzata dalla ridotta efficienza del turnover.
I due porti principali svolgono insieme la maggior parte delle attività di trasporto container dell'India, ma ora stanno attraversando una grave congestione.Ciò ha comportato una pressione senza precedenti sui commercianti di importazione ed esportazione.
Le aziende di trasporto locale hanno fortemente sottolineato la necessità di rafforzare il coordinamento a livello di porto e terminal e di condurre una pianificazione e gestione più efficace dei flussi di merci al fine di alleviare l’attuale dilemma della congestione del traffico.
Allo stesso tempo, il governo dovrebbe anche attribuire grande importanza alla costruzione delle infrastrutture portuali e all’efficienza operativa per fornire sostegno allo sviluppo regolare del commercio indiano.
Per i proprietari di merci e gli spedizionieri, questa congestione in corso è senza dubbio un altro duro test. Si prevede che i dipartimenti locali competenti possano adottare misure efficaci il prima possibile per alleviare le attuali difficoltà e mantenere il commercio regolare.
