تضاعفت أسعار الشحن خلال شهرين! القطارات بين الصين وأوروبا تصبح أفضل طريق نقل بديل في أزمة البحر الأحمر

هونغمينغدا اللوجستيةإنها شركة لوجستية تتمتع بخبرة تزيد عن 20 عامًا في مجال النقل، وهي متخصصة في أسواق مثل أوروبا والولايات المتحدة وكندا وأستراليا وجنوب شرق آسيا، وهي شركة مالكة للبضائع أكثر من كونها مالكة للبضائع ~

وفي مواجهة التأثير المستمر لأزمة البحر الأحمر، سرعان ما أصبحت قطارات الشحن بين الصين وأوروبا أفضل طريق بديل للشحن الدولي بسبب استقرارها وكفاءتها. وفقًا لأحدث البيانات الصادرة عن مجموعة السكك الحديدية الحكومية الصينية، في العاشر من هذا الشهر، قام القطار الصيني-الأوروبي بتشغيل قطاره رقم 10000 هذا العام، ووصل إلى هذا الإنجاز قبل 19 يومًا من العام الماضي، ونقل إجمالي 1.083 مليون حاوية نمطية. (حاويات 20 قدم)، بزيادة سنوية قدرها 11%.

وأشار محللو الصناعة إلى أنه مع ارتفاع الطلب، ارتفعت أسعار الشحن للقطارات بين الصين وأوروبا بشكل ملحوظ. فمن حوالي 6000 دولار أمريكي إلى 9000 دولار أمريكي لكل صندوق كبير (حاوية 40 قدمًا) في نهاية شهر مايو من هذا العام، ارتفع الآن إلى 12000 دولار أمريكي إلى 17000 دولار أمريكي.

وبالمقارنة، في نهاية مايو من العام الماضي، كان سعر الشحن لحاويات الشحن البحري إلى أوروبا حوالي 1600 دولار أمريكي فقط لكل صندوق كبير، في حين كان قطار الشحن بين الصين وأوروبا 3500 دولار أمريكي. وبعد أزمة البحر الأحمر، ارتفعت أسعار الشحن البحري بسرعة، حيث وصلت إلى 6000 دولار أمريكي بحلول نهاية مايو من هذا العام، وهو ما كان مماثلا لأسعار الشحن العادية للقطارات بين الصين وأوروبا في ذلك الوقت. ومع ذلك، أدى الارتفاع في الطلب في السوق إلى ضيق المساحة على قطارات الشحن بين الصين وأوروبا، وارتفعت أسعار الشحن إلى 9000 دولار أمريكي، وترتفع الآن إلى 12000 دولار أمريكي إلى 17000 دولار أمريكي.

وعلى الرغم من الزيادة في أسعار الشحن، فإن مزايا القطارات بين الصين وأوروبا لا تزال واضحة. يستغرق نقل البضائع من الصين إلى أوروبا عبر الطريق السريع بين الصين وأوروبا حوالي 17 يومًا فقط، مما يوفر وقتًا كبيرًا مقارنة بالنقل البحري. على الرغم من أن وقت تسليم بعض البضائع قد تم تمديده مؤخرًا إلى 25-30 يومًا بسبب التدريبات العسكرية وعوامل أخرى، في ظل الظروف العادية، يمكن لقطارات الشحن بين الصين وأوروبا توفير حوالي 25 يومًا من وقت النقل مقارنة بالنقل البحري.

بالإضافة إلى ذلك، يتوسع تخطيط الشبكة ونطاق الخدمة للقطارات بين الصين وأوروبا باستمرار. في النصف الأول من هذا العام، تم تحقيق حجم افتتاح ممرات النقل الرئيسية الثلاثة في الغرب (عبر ميناء ألاشانكو وهورجوس)، والوسط (عبر ميناء إرينهوت)، والشرق (عبر ميناء مانتشولي، وسويفنخه، وتونغجيانغبي). 13% و20% على التوالي، بنمو سنوي قدره 5%. وحققت قطارات الشحن بين الصين وأوروبا على الممر الجنوبي زيادة قدرها 15 ضعفا. ومنذ الأول من يوليو، تعمل قطارات الشحن بين الصين وأوروبا عبر بحر قزوين على أساس منتظم "بقطار واحد يوميا". وحتى الآن، وصلت القطارات بين الصين وأوروبا إلى 224 مدينة في 25 دولة أوروبية وأكثر من 100 مدينة في 11 دولة آسيوية. وتغطي شبكة الخدمة بشكل أساسي أراضي أوروبا وآسيا بأكملها.

ومن أجل تحسين كفاءة النقل وجودة الخدمة، أنشأت بلادي 91 خط تشغيل لقطارات الشحن المقررة بين الصين وأوروبا بسرعة 120 كيلومترا في الساعة، وربطت 61 مدينة، كما عززت الاتصالات والتشاور مع إدارات السكك الحديدية في البلدان الأخرى الطرق لتوسيع الجدول الزمني الكامل لقطارات الشحن بين الصين وأوروبا بشكل مستمر.

منذ 15 يونيو، ارتفع عدد القطارات بين الصين وأوروبا التي تعمل بالجدول الزمني الكامل من 5 قطارات أسبوعيًا إلى 17 قطارًا أسبوعيًا، أطلقت العديد من المدن، بما في ذلك تشونغتشينغ وييوو وووهان وقوانغتشو ومدن أخرى، الجدول الزمني الكامل للصين. أوروبا لأول مرة.

وفي الوقت نفسه، تم إنشاء 101 نقطة عودة لصندوق السكك الحديدية في 15 دولة على طول طريق القطار بين الصين وأوروبا، مما يوفر للعملاء راحة كبيرة. وفي الوقت الحاضر، تنقل قطارات الشحن بين الصين وأوروبا أكثر من 50 ألف نوع من البضائع في 53 فئة، مما يدل بشكل كامل على قدرات النقل القوية وإمكانية تطبيقها على نطاق واسع.