Głośność rośnie! Trudno to wyczyścić! Port jest w sytuacji awaryjnej!

Logistyka HongmingdyJest to firma logistyczna z ponad 20-letnim doświadczeniem w transporcie, specjalizująca się w Europie, Stanach Zjednoczonych, Kanadzie, Azji Południowo-Wschodniej, Australii i na innych rynkach. Jest bardziej właścicielem ładunku niż właścicielem ładunku~

Według najnowszych wiadomości terminal JNPT w porcie Nhava Sheva boryka się z poważnymi problemami z zatłoczeniem. Terminal Portowy Nawasiva napotkał zatłoczenie pojazdów kontenerowych, co wydłużyło czas wejścia i wyjścia z terminalu o 6-8 godzin, poważnie wpływając na cały cykl importu i eksportu.

Kontenerowe stacje towarowe skarżyły się na trudności w odprawie celnej i wysoki poziom zapasów, co zwiększa presję operacyjną. Jednocześnie Mundra Port boryka się również z problemami związanymi z wydajnością, a usprawnienie operacji portowych i współpraca międzywydziałowa stała się najwyższym priorytetem.

Sytuacja zatorowa jest szczególnie poważna w terminalu Gateway Terminal of India (GTI) w terminalach APM oraz w międzynarodowym terminalu kontenerowym Navasheva (NSCIT) obsługiwanym przez DP World.Stań się w centrum uwagi branży.

Kierowcy ciężarówek kontenerowych doświadczyli znacznie dłuższych opóźnień w obszarach kontenerowych i poza nimi, co doprowadziło do chaosu w procesie odbioru i rozładunku, szczególnie w ciągu ostatnich kilku tygodni.

Stowarzyszenie Operatorów Kontenerów Navasheva (NSCOWA) wyjaśniło w oficjalnym powiadomieniu, że trwające zatory powodują średnie opóźnienia od 6 do 8 godzin w przypadku każdego importu, eksportu i pustego kontenera przekraczającego terminale NSICT i GTI, poważnie zakłócając ogólny import i eksport cykl.

Ponadto właściciele kontenerowej stacji towarowej (CFS) w porcie Nowaszewa również skarżyli się, że mają trudności z odprawą celną towarów z terminalu.Ta sytuacja niewątpliwie zwiększyła obciążenie finansowe właścicieli ładunków.

Indyjskie Stowarzyszenie Kontenerowych Stacji Towarowych (CFSAI) wyraziło duże zaniepokojenie i odnotowało, że wszystkie terminale portowe zgłosiły wysoki poziom zapasów, co jeszcze bardziej zwiększa ogólną presję operacyjną.

Gwałtowny wzrost wolumenu ładunków i niestabilność harmonogramów eksploatacji statków to główne przyczyny tego dylematu.

Wraz ze wzrostem liczby kontenerów i napływem ładunków, Port Nawahiwa jest przeciążony.

Według źródeł branżowych port i jego główni operatorzy z trudem radzą sobie z częstymi zmianami okien dokowych różnych statków, co skutkuje poważnym niedoborem przepustowości.

NSCOWA, organizacja reprezentująca lokalną branżę naczep kontenerowych, podkreśliła, że ​​za opóźnienia nie odpowiadają spedytorzy będący jej członkami, ale są one spowodowane splotem czynników.

Chociaż stowarzyszenie i inne zainteresowane strony aktywnie informują branżę za pośrednictwem codziennych komunikatów drogowych, opóźnienia w dalszym ciągu mają znaczący wpływ na harmonogramy dostaw importerów.

Urzędnicy przewoźnika zauważyli, że rozwiązanie tego problemu będzie wymagało większych wysiłków na poziomie portu i terminalu w zakresie planowania i koordynowania ruchów ładunków.

Specjaliści z branży przeanalizowali dalej, że złożoność transportu dalekobieżnego w Afryce Południowej i opóźnienia w poprzednim porcie zawinięcia spowodowały częste zmiany w przewidywanym czasie przybycia (ETA), co stwarza ogromne wyzwania dla głównych operatorów terminali w zakresie ustalania okien postoju statków.

Jednocześnie obniżona efektywność obrotu miała również wpływ na przepustowość kolei portu Mundra.

Obydwa główne porty wspólnie realizują większość indyjskich zadań związanych z przewozem kontenerów, lecz obecnie borykają się z poważnymi zatorami.Wywołało to bezprecedensową presję na podmioty gospodarcze zajmujące się importem i eksportem.

Lokalne przedsiębiorstwa transportowe stanowczo wzywały do ​​wzmocnienia koordynacji na poziomie portu i terminalu oraz do skuteczniejszego planowania przepływów ładunków i zarządzania nimi w celu złagodzenia obecnego dylematu związanego z natężeniem ruchu.

Jednocześnie rząd powinien także przywiązywać dużą wagę do budowy infrastruktury portowej i efektywności operacyjnej, aby zapewnić wsparcie dla sprawnego rozwoju indyjskiego handlu.

Dla właścicieli ładunków i spedytorów ciągłe zatory są niewątpliwie kolejnym poważnym sprawdzianem. Oczekuje się, że odpowiednie władze lokalne będą mogły jak najszybciej podjąć skuteczne działania w celu złagodzenia obecnych trudności i utrzymania sprawnego handlu.