Augmentation du volume ! Difficile de dégager ! Le port est en urgence !
Hongmingda LogistiqueIl s'agit d'une entreprise de logistique avec plus de 20 ans d'expérience dans le transport, spécialisée en Europe, aux États-Unis, au Canada, en Asie du Sud-Est, en Australie et sur d'autres marchés. Elle est plus un propriétaire de fret qu'un propriétaire de fret.
Aux dernières nouvelles, le terminal JNPT du port de Nhava Sheva souffre de graves problèmes de congestion. Le terminal portuaire de Nawasiva a été confronté à une congestion des véhicules porte-conteneurs, ce qui a prolongé le temps d'entrée et de sortie du terminal de 6 à 8 heures, affectant gravement l'ensemble du cycle d'importation et d'exportation.
Les gares de fret de conteneurs se sont plaintes de difficultés de dédouanement et de niveaux de stocks élevés qui ajoutent aux pressions opérationnelles. Dans le même temps, le port de Mundra est également confronté à des problèmes d'efficacité, et l'amélioration des opérations portuaires et de la collaboration interdépartementale est devenue une priorité absolue.
La situation de congestion est particulièrement grave au Gateway Terminal of India (GTI) des terminaux APM et au Navasheva International Container Terminal (NSCIT) exploité par DP World.Devenez le centre de l’attention de l’industrie.
Les chauffeurs de camions porte-conteneurs ont connu des retards beaucoup plus longs à l'entrée et à la sortie des zones à conteneurs, ce qui a entraîné un chaos dans le processus de ramassage et de déchargement, en particulier au cours des dernières semaines.
La Navasheva Container Operators Association (NSCOWA) a précisé dans une notification officielle que la congestion actuelle a entraîné un retard moyen de 6 à 8 heures pour chaque importation, exportation et conteneur vide traversant les terminaux NSICT et GTI, perturbant sérieusement l'ensemble des opérations d'importation et d'exportation. faire du vélo.
En outre, les propriétaires de la station de fret de conteneurs (CFS) du port de Navasheva se sont également plaints d'avoir des difficultés à dédouaner les marchandises du terminal.Ce dilemme a sans aucun doute alourdi le fardeau financier des propriétaires de marchandises.
La Container Freight Stations Association of India (CFSAI) a exprimé sa grande inquiétude et a noté que tous les terminaux portuaires ont signalé des niveaux de stocks élevés, exacerbant encore la pression opérationnelle globale.
La forte augmentation du volume de fret et l’instabilité des programmes d’exploitation des navires sont les principales raisons de ce dilemme.
Avec l’augmentation du nombre de conteneurs et l’afflux de marchandises, le port de Nawahiwa est débordé.
Selon des sources industrielles, le port et ses principaux opérateurs ont eu du mal à faire face aux changements fréquents des fenêtres d'amarrage des différents navires, ce qui a entraîné une grave pénurie de capacité.
NSCOWA, l'organisation représentant l'industrie locale des remorques porte-conteneurs, a souligné que ces retards ne sont pas la responsabilité de ses expéditeurs membres, mais sont causés par une combinaison de facteurs.
Bien que l'association et d'autres parties prenantes tiennent activement l'industrie informée au moyen d'avis de circulation quotidiens, les retards ont toujours un impact significatif sur les calendriers de livraison des importateurs.
Les responsables des transporteurs ont souligné que pour résoudre ce problème, il faudra déployer davantage d'efforts au niveau des ports et des terminaux pour planifier et coordonner les mouvements de marchandises.
Les experts du secteur ont en outre analysé que la complexité du transport longue distance en Afrique australe et les retards au port d'escale précédent ont entraîné des changements fréquents dans l'heure d'arrivée estimée (ETA), posant d'énormes défis aux principaux opérateurs de terminaux lors de l'organisation des fenêtres d'accostage des navires.
Dans le même temps, la capacité ferroviaire du port de Mundra a également été affectée en raison d'une efficacité réduite du chiffre d'affaires.
Les deux principaux ports assument ensemble la plupart des tâches de fret par conteneurs en Inde, mais ils connaissent désormais de graves congestions.Cela a exercé une pression sans précédent sur les importateurs et exportateurs.
Les entreprises de transport locales ont fortement insisté sur la nécessité de renforcer la coordination au niveau des ports et des terminaux et de mener une planification et une gestion plus efficaces des flux de marchandises afin d'atténuer le dilemme actuel de la congestion du trafic.
Dans le même temps, le gouvernement devrait également attacher une grande importance à la construction d’infrastructures portuaires et à l’efficacité opérationnelle afin de soutenir le développement harmonieux du commerce indien.
Pour les propriétaires de marchandises et les expéditeurs, cette congestion continue constitue sans aucun doute une autre épreuve sévère. On espère que les départements locaux concernés pourront prendre des mesures efficaces dès que possible pour atténuer les difficultés actuelles et maintenir le bon fonctionnement des échanges.
