كروي: ربح صناعة الشحن الحاويات هذا العام قريب من 100 مليار دولار أمريكي، وارتفع متوسط سعر الشحن بنسبة 50٪! أي شركة شحن هي الأكثر ربحية؟
على الرغم من التحديات الكثيرة التي تواجهها صناعة الشحن الحاويات هذا العام، في غضون ال 12 شهرا الماضية، عززت معدلات الشحن ذات السماء العالية والطلب غير المرضي تقريبا لنقل الحاويات إيرادات شركات الشحن.
كما قادت المكاسب المتفجرة العديد من شركات النقل في الحاويات، بما في ذلك Maersk، Hapag-Lloyd، Xingxing و One، لرفع توقعات أداء السنة بأكمله.
وفقا للتحليل الفصلي لسوق الشحن الحاويات من قبل بروز، وكالة أبحاث واستشارية عالمية، في سياق الاضطرابات الضخمة في عمليات نظام الميناء والسفن، ستكون 2021 سنة من الأرباح الضخمة في تاريخ شحن الحاويات، و ستكون أرباح الناقل ما يقرب من 100 مليار دولار أمريكي، زاد متوسط الشحن بنسبة 50٪.
التغييرات الرئيسية التي تنبأ بها فريز هي معدلات الشحن وآفاق الأرباح.
بما أن الأسعار الفورية تواصل ترتفع، وتصل إلى أسعار العقد أيضا، وصلت معدلات شحن الحاويات مرتفعا جديدا في الربع الثاني من 2021. من الصعب حاليا التنبؤ بمعدلات الشحن، حيث تواصل تدهور سلسلة التوريد في رفع الأسعار الأسبوعية.
تتوقع فريو أن ارتفاع الشحن (بقعة وعقد) من التجارة العالمية سوف يرتفع بنحو 50٪ في عام 2021، وهو أعلى بنسبة 30٪ من التوقعات في مارس، مما يشير إلى أن الأسعار تسارعت في النصف الأول من عام 2021.
يرتفع الارتفاع الشديد في أسعار الشحن بشكل طبيعي الأرباح الضخمة لشركات الشحن. أعلنت شركة الشحن عن سجل قياسي في الربع الأول من عام 2021، حيث بلغت 27.1 مليار دولار أمريكي، وهو أعلى بكثير من 1.6 مليار دولار أمريكي في نفس الفترة من العام الماضي، وحتى تجاوزت الأنباء العام في العام الحالي البالغ 25.4 مليار دولار أمريكي في عام 2020. وبعد
مقارنة الإلكترونية وإيرادات شركات الشحن في Q1 2021:
المصدر: البحوث البحري فري
في ضوء الزيادة الحادة في توقعات الشحن هذا العام، قامت فريز بترقية كبيرة إلى توقعات EBIT من صناعة شحن الحاويات لمدة عام عام 2021. ومن المتوقع الآن أن تكون الربح المسبق للصناعة والضرائب الضريبية ستكون هذا العام حوالي 80 مليار دولار أمريكي، أعلى من التقدير السابق بمبلغ 35 مليار دولار أمريكي. إذا تجاوزت تكاليف الشحن توقعات لبقية هذا العام، فلن نتفاجأ برؤية الأرباح السنوية 100 مليار دولار أمريكي.
بحلول عام 2022، تتوقع فريز أن ينخفض إيبا بأكثر من ثلث بسبب ضعف أسعار الشحن وارتفاع التكاليف. كما قفل العديد من شركات الشحن في المواثيق الباهظة على المدى الطويل، قد تظل التكاليف لفترة أطول من الوقت. على مستوى أعلى. ومع ذلك، من خلال المعايير التاريخية، سيكون هذا أداء آخر مذهل.
ما قبل الفائدة والربح الضريبي وتوقعات الهامش الإجمالي للصناعة الناقل المصدر: بحث بروي
دفع النقص في السفن والحاويات الفارغة، وازدحام سلسلة التوريد الشديد، والطلب الضخم على الشحن الحاويات، دفعت أسعار الشحن إلى مستويات جديدة غير مسبوقة. وقد دفع هذا إيرادات شركات الشحن إلى ترتفع. في الوقت نفسه، ارتفعت أسعار الأسهم في العام الماضي، وقد اكتسب مساهمو حالات الحاويات عائدا عاليا للغاية.
وفقا لتقييم البنوك الجنوبية الدنماركية (Sydbank) من شركات النقل المتعددة، كانت شركات شحن حاوية في تايوان، Yangming و Evergreen، من بين الأفضل في الأشهر ال 12 الماضية، حيث ارتفعت أسعار الأسهم 2732٪ و 1716٪ على التوالي.
كما ألقى حاملة الحاويات الكورية الجنوبية HMM و China Cosco أيضا عوائد كبيرة للمساهمين، مع عوائد المساهمين تصل إلى 856٪ و 801٪ على التوالي.
كانت شركة الشحن الألمانية Hapag-Lloyd سعر العائد 258٪، بينما كان معدل عائد عائد 132٪. جميع إرجاع استبعاد مدفوعات الأرباح.
بالإضافة إلى ذلك، تتوقع بروز أنه في موسم الذروة في الربع الثالث من 2021، ستستمر وحدات تخزين الشحن في النمو ونهاية العام بمعدل نمو سنوي بلغ حوالي 10٪. لن يكون هناك نمو في العام المقبل، ولكن مع رفع القيود المرتبط بهيئة الوباء التاج الجديد، من المتوقع أن يعود الإنفاق الاستهلاكي إلى قطاع الخدمات، وقد يكون معدل النمو حوالي نصف هذه الزيادة.
ومع ذلك، فإن معدل النمو الحالي لأسطول الحاويات لا يكفي لتلبية الطلب. في السنوات الأخيرة من عقود مبيد جديدة حذرة، تتوقع فريج أن الأسطول سينمو بنسبة 4.2٪ فقط هذا العام و 2.8٪ في عام 2022. كل من هذه السيناريوهات أقل بكثير من توقعات الإنتاجية في الميناء العالمي.
توقعات الإنتاجية المنفذ في 2021 المصدر: بحث بروي
ومع ذلك، بحلول عام 2023، تعتقد فريز أن عقد بناء السفن الجديد سيؤدي إلى خطر الطاقة المفرطة. منذ أن تصبح اللوائح البيئية الجديدة قانونا في أوائل عام 2023، ستتأثر طلب العرض المستقبلي بشدة. من أجل الامتثال لهذا النظام، قد يؤدي أسطول الحاويات إلى إبطاء كبير، أو قد لا يفعل ذلك.
لسوء الحظ، كروي ليس متفائلا بشأن إيجاد حل لضبط سلسلة التوريد. إنه يعتقد أن السوق يواجه نقصا على المدى المتوسط (أو طويل الأجل). في الجيش
