Drewry: il profitto del settore della spedizione del contenitore quest\'anno è vicina a 100 miliardi di dollari USA, e il tasso di trasporto medio è aumentato del 50%! Quale compagnia di navigazione è la più redditizia?

Nonostante le numerose sfide affrontate dall\'industria dei container di navigazione quest\'anno, negli ultimi 12 mesi, le alte velocità di trasporto del cielo e la domanda quasi insoddisfacente del trasporto dei container hanno aumentato le entrate delle compagnie di navigazione.

I guadagni esplosivi hanno anche portato molti vettori di container, tra cui Maersk, Hapag-Lloyd, Xingxing e uno, per aumentare le loro aspettative di performance full-year.

Secondo l\'analisi trimestrale del mercato dei container di spedizione da parte di Drewry, un\'agenzia internazionale di ricerca e consulenza di spedizione, nel contesto di enormi interruzioni nelle operazioni del sistema portuale e navale, 2021 sarà un anno di enormi profitti nella storia della spedizione del contenitore, e I profitti del corriere saranno vicini a 100 miliardi di dollari USA, il trasporto medio è aumentato del 50%.

I principali cambiamenti previsti da Drewry sono tassi di trasporto e prospettive di guadagni.
Poiché i prezzi spot continuano a salire, e anche i prezzi del contratto aumentano, i tassi di trasporto dei container hanno ottenuto un nuovo alto nel secondo trimestre del 2021. Attualmente è difficile prevedere quando i tassi di trasporto verranno picchi, poiché il deterioramento della catena di fornitura continua a spingere verso l\'alto prezzi settimanali.

Drewry si aspetta che il trasporto medio (punto e contratto) del commercio globale aumenterà di circa il 50% nel 2021, che è superiore del 30% rispetto alle previsioni a marzo, indicando che i prezzi hanno accelerato nella prima metà del 2021.

L\'estremo aumento dei tassi di trasporto trasforma naturalmente gli enormi profitti delle compagnie di navigazione. La compagnia di navigazione ha annunciato un EBIT record nel primo trimestre del 2021, raggiungendo US $ 27,1 miliardi, che è molto più alto degli US $ 1,6 miliardi nello stesso periodo dell\'anno scorso, e persino ha superato l\'EBIT intero dell\'anno di US $ 25,4 miliardi nel 2020..

Confronto di EBIT e Entrate delle compagnie di navigazione nel Q1 2021:

Fonte: ricerca marittima drewry
In considerazione del forte aumento delle previsioni merci quest\'anno, il Drewry ha effettuato un maggiore aggiornamento alle prospettive per l\'EBIT del settore della spedizione del contenitore per tutto l\'anno del 2021. È ora previsto che il pre-interesse del settore e il profitto fiscale Quest\'anno sarà di circa $ 80 miliardi di dollari, più alti della stima precedente di US $ 35 miliardi. Se i costi di spedizione superano le aspettative per il resto di quest\'anno, non saremo sorpresi di vedere profitti annuali di 100 miliardi di dollari U.S.

Entro il 2022, il Drewry si aspetta che l\'EBIT scenderà di più di un terzo a causa di tassi di trasporto deboli e dei costi in aumento. Poiché molte compagnie di navigazione bloccano i costosi charter a lungo termine, i costi possono rimanere per un periodo di tempo più lungo. Ad un livello più alto. Tuttavia, da standard storici, questa sarà un\'altra performance incredibile.

Pre-interesse e profitto fiscale e previsioni del margine lordo per la fonte del settore del corriere: ricerca marittima drewry
La carenza di navi e contenitori vuoti, grave congestione della catena di approvvigionamento e enorme domanda di trasporto del contenitore hanno spinto le tariffe merci a nuovi livelli senza precedenti. Ciò ha guidato le entrate delle compagnie di navigazione per salire. Allo stesso tempo, i loro prezzi delle azioni sono aumentati nell\'ultimo anno e gli azionisti del container carrier hanno guadagnato un ritorno molto alto.

Secondo una valutazione di Danish Southern Bank (Sydbank) di più vettori, le due compagnie di navigazione dei contenitori di Taiwan, Yangming e sempreverde, sono state tra le ultime 12 mesi, con i loro prezzi delle azioni che aumentano rispettivamente il 2732% e il 1716%.

Contenitore del South Corean Carrier HMM e Cina Cosco hanno anche portato sostanziali ritorni agli azionisti, con rendimenti per gli azionisti che raggiungono rispettivamente l\'856% e l\'801%.

La compagnia di spedizione tedesca Hapag-Lloyd "s tasso di rendimento era del 258%, mentre il tasso di rendimento di Maersk è stato del 132%. Tutti i rendimenti escludono i pagamenti dei dividendi.

Inoltre, il drewry si aspetta che nella stagione di punta del terzo trimestre del 2021, i volumi merci continueranno a crescere e concludere l\'anno con un tasso di crescita annuale di circa il 10%. Ci sarà ancora una crescita del prossimo anno, ma con il sollevamento delle restrizioni relative alla nuova epidemia di corona, la spesa dei consumatori dovrebbe tornare al settore dei servizi, e il tasso di crescita può essere solo circa la metà di questo aumento.

Tuttavia, l\'attuale tasso di crescita della flotta contenitore non è sufficiente per soddisfare la domanda. Negli ultimi anni dei cauti contratti di neobuilding, il drewry prevede che la flotta crescerà solo del 4,2% quest\'anno e del 2,8% nel 2022. Entrambi gli scenari sono molto al di sotto della previsione di throughput del porto mondiale.

Previsione throughput portuale in 2021 fonte: ricerca marittima drewry
Tuttavia, entro il 2023, il Drewry ritiene che il nuovo contratto di costruzione navale porterà il rischio di sovraccapacità. Poiché i nuovi regolamenti ambientali diventano la legge all\'inizio del 2023, la domanda futura della fornitura sarà gravemente colpita. Al fine di rispettare questo regolamento, la flotta del contenitore può rallentare in modo significativo o non può.

Sfortunatamente, il drewry non è ottimista per trovare una soluzione alla rottura della catena di approvvigionamento. Crede che il mercato sia di fronte a una carenza di fornitura a medio termine (oa lungo termine). In particolare