Drewry: Zysk branży żeglugowej pojemnika w tym roku jest blisko 100 miliardów dolarów amerykańskich, a średnia stawka towarowa wzrosła o 50%! Która firma spedycyjna jest najbardziej opłacalna?
Pomimo wielu wyzwań stojących w obliczu przemysłu przewozowego pojemnika w tym roku, w ciągu ostatnich 12 miesięcy, wysokie stawki towarowe i niemal niezadowalający popyt na transport kontenerowy zwiększały przychody spółek żeglugowych.
Zyski wybuchowe doprowadziły również wielu przewoźników pojemników, w tym Maersk, Hapag-Lloyd, Xingxing i jeden, aby podnieść pełne oczekiwania dotyczące wydajności.
Według kwartalnej analizy rynku wysyłki pojemnika przez Drewry, międzynarodową agencję badawczą i konsultingową, w kontekście ogromnych zakłóceń w operacjach portowych i statków, 2021 będzie rokiem ogromnych zysków w historii wysyłki kontenerowej, a Zyski przewoźnika będą blisko 100 miliardów dolarów, przeciętny ładunek wzrósł o 50%.
Główne zmiany przewidziane przez Drewry są stawki towarowe i perspektywy zarobkowe.
Ponieważ ceny spot nadal rosną, a ceny kontenerów wzrasta, wskaźniki towarowe pojemniki trafiły na nowy wysoki w drugim kwartale 2021 r. Obecnie trudno jest przewidzieć, gdy stawki towarowe będą szczytowe, ponieważ pogorszenie łańcucha dostaw nadal porusza się Ceny tygodniowe.
Drewry spodziewa się, że przeciętny towar (punkt i umowa) globalnego handlu wzrośnie o około 50% w 2021 r., Co ma 30% wyższe niż prognozę w marcu, wskazując, że ceny przyspieszyły w pierwszej połowie 2021 r.
Ekstremalny wzrost stawek towarowych naturalnie przekształca ogromne zyski firm wysyłkowych. Spółka żeglugowa ogłosiła rekordową EBIT w pierwszym kwartale 2021 r., Osiągając 27,1 mld USD, co jest znacznie wyższe niż 1,6 mld USD w tym samym okresie w zeszłym roku, a nawet przekroczył pełnoroczne EBIT w wysokości 25,4 mld USD w 2020 r..
Porównanie EBIT i dochodów spółek wysyłkowych w I kwartale 2021 r.:
Źródło: Drewry Morskie badania
W związku z ostrym wzrostem prognoz przewozowych w tym roku Drewry dokonał poważnej ulepszenia perspektyw w celu EBIT branży przewozowej kontenerów przez cały rok 2021. Przewiduje się, że branża spadła i zysk podatkowy W tym roku będzie około 80 miliardów dolarów, wyższy niż poprzedni szacunek 35 miliardów dolarów. Jeśli koszty wysyłki przekraczają oczekiwania na pozostałą część tego roku, nie będziemy zaskoczeni zobaczyć roczne zyski 100 miliardów dolarów.
Do 2022 r. Drewry oczekuje, że EBIT spadnie o ponad jedną trzecią ze względu na słabe stawki towarowe i rosnące koszty. Jak wiele bloków firm wysyłkowych w drogich długoterminowych czarterach, koszty mogą pozostać przez dłuższy okres czasu. Na wyższym poziomie. Niemniej jednak według standardów historycznych będzie to kolejna niesamowita wydajność.
Wstępne zainteresowanie i zysk podatkowy i prognoza marży brutto dla przemysłu nośnego Źródło: Drewry Morskie badania
Niedobór statków i pustych pojemników, ciężki przekrwienie łańcucha dostaw, a ogromne zapotrzebowanie na fracht pojemnikowych pchnęły stawki towarowe do bezprecedensowego nowych poziomów. Doprowadziło to do przychodów firm wysyłkowych do szybowania. Jednocześnie ich ceny akcji wzrosły w ubiegłym roku, a akcjonariusze przewoźnika kontenerów zyskali bardzo wysoki zwrot.
Zgodnie z oceną Duńskiego Banku Południowego (Sydbank) wielu przewoźników, Tajwan Swoje firmy żeglugowe, Yangming i Evergreen, były jednymi z najlepszych w ciągu ostatnich 12 miesięcy, z ich cegami akcyjnymi, odpowiednio wznoszącymi się 2732% i 1716%.
Korei Południowa Carrier HMM i Chiny COSCO przyniosły również znaczne zwroty do akcjonariuszy, a z powrotem akcjonariusza osiąga odpowiednio 856% i 801%.
Niemiecka firma spedycyjna Hapag-Lloydowa stopa zwrotu wynosiła 258%, podczas gdy stawka zwrotu Maersk wynosiła 132%. Wszystkie zwroty wykluczają wypłaty dywidendy.
Ponadto Drewry spodziewa się, że w sezonie szczytowym trzeciej kwartału 2021 r. Woluminy towarowe będą nadal rosły i kończyć rok o rocznej tempie wzrostu około 10%. Nadal będzie wzrost w przyszłym roku, ale z podnoszeniem ograniczeń związanych z nową epidemią koronową, oczekuje się, że wydatki konsumenckie powróci do sektora usług, a stopa wzrostu może wynosić tylko połowa tego wzrostu.
Jednak obecna tempo wzrostu floty kontenerowej nie wystarczy, aby sprostać popytowi. W ostatnich latach ostrożnych nowych kontraktów Newbuilding, znierozia, że flota będzie rosła tylko o 4,2% w tym roku i 2,8% w 2022 r. Oba te scenariusze są daleko poniżej prognozy przepustowości portu świata.
Prognoza przepustowości portu w 2021 Źródło: Drewnianie Morskie badania
Jednak do 2023 r. Drewri uwierzy, że nowa kontrakt stoczniowy przyniesie ryzyko nadmiernej zdolności produkcyjnej. Ponieważ nowe regulamin ochrony środowiska staną się prawem na początku 2023 r., Przyszłe popyt podażowy zostanie poważnie dotknięty. W celu spełnienia niniejszego rozporządzenia flota zbiornika może znacznie spowolnić lub nie może.
Niestety, Drewry nie jest optymistyczna o znalezieniu rozwiązania zakłóceń łańcucha dostaw. Uważa, że rynek stoi w obliczu średniego (lub długoterminowego) niedoboru dostaw. W cząstce
