DREWRY: Прибыль в контейнерной судоходной промышленности в этом году находится недалеко от 100 миллиардов долларов США, а средняя скорость перевозок возросла на 50%! Какая транспортная компания самая прибыльная?

Несмотря на многие проблемы, с которыми сталкиваются контейнерные судоходные индустрии в этом году, за последние 12 месяцев ставки грузов небесных грузов и почти неудовлетворительный спрос на контейнерную транспорту повысили доход доходных компаний.

Взрывоопасные выгоды также привели много контейнеров, в том числе Маеркс, Хапаг-Ллойд, Xingxing и One, чтобы поднять свои полнолетние ожидания производительности.

Согласно ежеквартальному анализу рынка транспортировки контейнера до Длейки, международным агентством по исследованию и консалтингом и консультированию международных перевозок, в контексте огромных сбоев в операциях по портам и суднаму, 2021 год будет годом огромной прибыли в истории транспортировки контейнера, а также Прибыль от перевозчики будет близко к 100 миллиардам долларов США, средний груз увеличился на 50%.

Основными изменениями, предсказанными JREWRY, являются тарифами грузов и перспективы доходов.
В качестве местных цен продолжают взлет, и ценообразование контракта также поднимается, тарифы на контейнерные перевозки достигают нового максимума во втором квартале 2021 года. В настоящее время трудно предсказать, когда ставки грузов будут пиковыми, поскольку ухудшение цепочки поставок продолжает подталкивать Еженедельные цены.

Дневри ожидает, что средний груз (точечный и договор) глобальной торговли повысится примерно на 50% в 2021 году, что на 30% выше прогноза в марте, указывая на то, что цены ускорились в первой половине 2021 года.

Экстремальный рост скоростей грузов естественным образом превращает огромную прибыль судоходных компаний. Доставка компания объявила о записи EBIT в первом квартале 2021 года, достигла 27,1 млрд. Долларов США, что намного выше, чем 1,6 млрд. Долларов США в тот же период в прошлом году, и даже превысил на весь год EBIT в размере 25,4 млрд. Долларов США в 2020 году. Отказ

Сравнение EBIT и доходы от судоходных компаний в 1 квартале 2021:

Источник: Дневри Морские исследования
Ввиду резкого увеличения прогнозов грузов в этом году Длейри сделал серьезное модернизацию до перспективы для EBIT от транспортной индустрии контейнеров на весь год 2021 года. Теперь прогнозируется, что предплатущая прибыль и налоговая прибыль промышленности Этот год составит примерно 80 миллиардов долларов США, выше предыдущей оценки 35 миллиардов долларов США. Если стоимость доставки превышает ожидания на оставшуюся часть этого года, мы не будем удивляться, чтобы увидеть ежегодную прибыль в 100 миллиардов долларов США.

К 2022 году Длейна ожидает, что EBIT снизится более чем на одну треть из-за слабых ставок грузов и растущих затрат. Столько транспортных компаний затрагивается дорогими долгосрочными уставами, затраты могут оставаться в течение более длительного периода времени. На более высоком уровне. Тем не менее, по историческим стандартам это будет еще одна удивительная производительность.

Предварительная процентная и налоговая прибыль и валовой маржинальный прогноз для индустрии перевозчика Источник: Джоурри Морские исследования
Нехватка кораблей и пустых контейнеров, сильная цепочка для цепочки поставок и огромный спрос на контейнеровоз, перевозить скорости грузов до беспрецедентных новых уровней. Это привело к выручению судоходных компаний в рост. В то же время их цены на акции выпаривали в прошлом году, а акционеры контейнероводов приобрели очень высокую доходность.

Согласно оценке Danish Southern Bank (Sydbank) многочисленных перевозчиков, два контейнерных компаний Taiwan S, Yangming and Evergreen, были одними из лучших в течение последних 12 месяцев, с ценами на 2732% и 1716%, соответственно.

Южнокорейский контейнер Consierer HMM и China Cosco также принесли существенную доходность к акционерам, а акционер до возвращения акционеров достигает 856% и 801% соответственно.

Стоимость возвращения немецкой транспортной компании Hapag-Lloyd была на 258%, а уровень возврата MARSK составил 132%. Все возвращаются исключить выплаты дивидендов.

Кроме того, Длейна ожидает, что в пиковом сезоне третьего квартала 2021 года объемы грузов будут продолжать расти и закончить год с годовым темпом роста примерно на 10%. Будет все еще будет рост в следующем году, но с подъемом ограничений, связанных с новой эпидемией короны, ожидается, что потребительские расходы возвращаются в сектор услуг, а темпы роста могут быть только около половины этого увеличения.

Тем не менее, текущие темпы роста контейнера парка недостаточно для удовлетворения спроса. В последние годы осторожных новичков договоров до Джоуры прогнозируют, что флот вырастет только на 4,2% в этом году, а 2,8% в 2022 году. Оба эти сценарии намного ниже прогноза пропускной способности мира.

Прогноз пропускной способности порта в 2021 году Источник: Drewry Maritime Research
Однако к 2023 году Длейна считает, что новый судостроительный договор приведет к риску преодоления. Поскольку новые экологические нормы станут законом в начале 2023 года, будущий спрос на поставку будет серьезно затронут. Для того, чтобы соблюдать это регулирование, контейнерный флот может значительно замедляться, или это не может.

К сожалению, Jrewry не оптимистично находит решение с нарушением цепочки поставок. Он считает, что рынок сталкивается с среднесрочным (или долгосрочным) нехваткой поставок. В частности