Drewry: Le bénéfice de l\'industrie du transport de conteneurs Cette année est proche de 100 milliards de dollars américains et le taux de fret moyen a augmenté de 50%! Quelle entreprise d\'expédition est la plus rentable?

Malgré les nombreux défis rencontrés par l'industrie du transport des conteneurs cette année, au cours des 12 derniers mois, les taux de fret élevés du ciel et la demande quasi insatisfaisante de transport de conteneurs ont renforcé les revenus des compagnies maritimes.

Les gains explosifs ont également amené de nombreux transporteurs de conteneurs, y compris Maersk, Hapag-Lloyd, Xingxing et un, pour élever leurs attentes de performance de l'ensemble de l'année.

Selon l'analyse trimestrielle du marché des conteneurs d'expédition de Drewry, une agence internationale de recherche sur la recherche d'expédition et de conseil, dans le contexte d'énormes perturbations dans les opérations du système portuaire et de navire, 2021 sera une année d'énormes bénéfices dans l'histoire de l'expédition des conteneurs, et Les bénéfices porteurs seront près de 100 milliards de dollars américains, le fret moyen a augmenté de 50%.

Les principaux changements prévus par Drewry sont des taux de transport et des perspectives de revenus.
À mesure que les prix sur place continuent de monter en flèche et que la tarification des contrats augmente également, les taux de fret conteneur ont frappé un nouveau haut au deuxième trimestre de 2021. Il est actuellement difficile de prédire lorsque les taux de fret maximum, car la détérioration de la chaîne d'approvisionnement continue de pousser prix hebdomadaires.

Drewry s'attend à ce que le fret moyen (tache et contrat) du commerce mondial augmente d'environ 50% en 2021, soit 30% plus élevé que les prévisions en mars, indiquant que les prix se sont accélérés au premier semestre de 2021.

L'extrême hausse des taux de fret transforme naturellement les énormes bénéfices des compagnies maritimes. La compagnie d'expédition a annoncé un BBIT record au premier trimestre de 2021, atteignant 27,1 milliards de dollars américains, ce qui est beaucoup plus élevé que celui de 1,6 milliard de dollars américains au cours de la même période de l'exercice précédent, et a même dépassé l'EBIT de 25,4 milliards de dollars américains en 2020..

Comparaison de l'EBIT et des revenus des compagnies maritimes au T1 2021:

Source: Recherche maritime Drewry
Compte tenu de la forte augmentation des prévisions de fret cette année, Drewry a effectué une amélioration majeure sur les perspectives de l'EBIT du secteur de l'expédition de conteneurs pendant toute l'année de 2021. Il est maintenant prévu que le bénéfice avant intérêts et fiscalité de l'industrie Cette année sera d'environ 80 milliards de dollars US, supérieure à l'estimation antérieure de 35 milliards de dollars américains. Si les frais d'expédition dépassent les attentes pour le reste de cette année, nous ne serons pas surpris de voir les bénéfices annuels de 100 milliards de dollars américains.

D'ici 2022, Drewry s'attend à ce que l'EBIT tombe de plus d'un tiers en raison de faibles taux de fret et de la hausse des coûts. Autant de sociétés d'expédition, des chartes coûteuses à long terme, des coûts peuvent rester plus longs. À un niveau supérieur. Néanmoins, par des normes historiques, ce sera une autre performance étonnante.

Bénéfice avant intérêts et fiscaux et prévision de marge brute pour l'industrie du transporteur Source: Drewry Maritime Recherche
La pénurie de navires et de conteneurs vides, une forte congestion de la chaîne d'approvisionnement et une énorme demande de fret conteneur ont poussé les taux de fret à de nouveaux niveaux sans précédent. Cela a conduit les revenus des compagnies de navigation à monter en flèche. Dans le même temps, leurs cours de stock ont ​​augmenté au cours de la dernière année et que les actionnaires de transporteur de conteneurs ont gagné un rendement très élevé.

Selon une évaluation de la Banque Danoise du Sud (Sydbank) de plusieurs transporteurs, les deux compagnies de transport de conteneurs Taiwan S, Yangming et Evergreen, ont été parmi les meilleures au cours des 12 derniers mois, avec leurs cours de stock hausse respectivement sur 2732% et 1716%.

Le transporteur de conteneurs sud-coréens HMM et la Chine COSCO ont également apporté des rendements substantiels aux actionnaires, les rendements des actionnaires atteignant respectivement 856% et 801%, respectivement.

La compagnie d'expédition allemande Hapag-Lloyd est de 258%, tandis que le taux de rendement de Maersk était de 132%. Tous les retours excluent les paiements de dividendes.

De plus, Drewry s'attend à ce que la saison de pointe du troisième trimestre de 2021 de 2021, les volumes de fret continueront de croître et de terminer l'année avec un taux de croissance annuel d'environ 10%. Il y aura toujours une croissance l'année prochaine, mais avec la levée des restrictions liées à la nouvelle épidémie de la Couronne, les dépenses de consommation devraient revenir au secteur des services et le taux de croissance ne peut être que d'environ la moitié de cette augmentation.

Cependant, le taux de croissance actuel de la flotte de conteneurs n'est pas suffisant pour répondre à la demande. Au cours des dernières années de contrats de newscédents prudents, Drewry prédit que la flotte n'aura atteinte de seulement 4,2% cette année et de 2,8% en 2022. Les deux scénarios sont bien inférieurs à la prévision du débit du monde.

Prévisions de débit de port en 2021 Source: Drewry Maritime Recherche
Cependant, avant 2023, Drewry estime que le nouveau contrat de construction navale entraînera le risque de surcapacité. Étant donné que la nouvelle réglementation environnementale deviendra la loi au début de 2023, la future demande d'approvisionnement sera gravement touchée. Afin de se conformer à ce règlement, la flotte de conteneurs qu'il peut ralentir de manière significative, ou ce n'est peut-être pas.

Malheureusement, Drewry n'est pas optimiste quant à la recherche d'une solution à la perturbation de la chaîne d'approvisionnement. Il estime que le marché est confronté à une pénurie d'approvisionnement à moyen terme (ou à long terme). En particulier