Drewry: Der Gewinn der Containerveredelbranche in diesem Jahr liegt in der Nähe von 100 Milliarden US-Dollar, und der durchschnittliche Frachtrate ist um 50% gestiegen! Welche Reederei ist das rentabelste?
Trotz der vielen Herausforderungen, denen der Containerveredelbranche in diesem Jahr in den letzten 12 Monaten konfrontiert ist, haben die himmel hohen Frachtraten und der fast unbefriedigende Nachfrage nach Containertransport den Umsatz von Reedereien gesteigert.
Explosive Gewinne führten auch viele Containerträger, darunter Maersk, Hapag-Lloyd, XINGXING und einen, um ihre vollen Leistungswartungen zu steigern.
Nach der vierteljährlichen Analyse des Container-Versandmarktes von Drewry, einer internationalen Versandforschungs- und Beratungsagentur, im Zusammenhang mit riesigen Störungen in Port- und Schiffssystemoperationen, wird 2021 ein Jahr mit großem Gewinn in der Geschichte des Containerversandes sein, und Carrier-Gewinne werden in der Nähe von 100 Milliarden US-Dollar betragen, der durchschnittliche Fracht um 50% stieg.
Die von der Drewry vorhergesagten Änderungen sind Frachtquoten und Ergebnisaussichten.
Als Spot-Preise steigen weiter an, und die Vertragspreise steigt ebenfalls auf, in dem auch der Container-Frachtraten im zweiten Quartal 2021 ein neues Höchststand erreicht. Es ist derzeit schwer vorherzusagen, wenn die Frachtquoten spitzen, da die Verschlechterung der Lieferkette weiterhin auftaucht wöchentliche Preise.
Die Drewry erwartet, dass der durchschnittliche Fracht (Spot und der Vertrag) des globalen Handels im Jahr 2021 um rund 50% steigen wird, was 30% über die Prognose im März ist, was darauf hindeutet, dass die Preise in der ersten Hälfte von 2021 beschleunigt sind.
Der extreme Anstieg der Frachtraten verwandelt natürlich den riesigen Gewinn der Reedereien. Die Reederei kündigte im ersten Quartal 2021 ein Rekord-EBIT an, erreichte 27,1 Milliarden US-Dollar, was im Vorjahreszeitraum viel höher als 1,6 Milliarden US-Dollar ist, und übertraf sogar das Gesamt-EBIT in Höhe von 25,4 Mrd. USD in Höhe von 25,4 Milliarden US-Dollar..
Vergleich von EBIT und Umsatz von Reedereien in Q1 2021:
Quelle: Drewry Maritime Research
In Anbetracht des starken Anstiegs der Frachtprognosen In diesem Jahr hat Drewry für das gesamte Jahr 2021 ein großes Upgrade auf den Ausblick für das EBIT der Containerveredelung getroffen. Es ist jetzt prognostiziert, dass die Branche vor Interesse und Steuergewinn der Branche Dieses Jahr beträgt ungefähr 80 Milliarden US-Dollar, höher als die vorherige Schätzung von 35 Milliarden US-Dollar. Wenn die Versandkosten den Erwartungen für den Rest dieses Jahres übertreffen, werden wir nicht überrascht sein, jährlich 100 Milliarden US-Dollar zu erkennen.
Bis 2022 erwartet die Drewry, dass das EBIT aufgrund schwacher Frachtraten und steigenden Kosten um mehr als ein Drittel sinkt. So viele Reedereien sperren in teuren Langzeitcharten, die Kosten können längere Zeit bleiben. Auf einem höheren Niveau. Trotzdem wird dies durch historische Standards eine weitere erstaunliche Leistung sein.
Vorgänger- und Steuergewinn und Bruttomarge-Prognose für die Carrier-Industrie Quelle: Drewry Maritime Research
Der Mangel an Schiffen und leeren Behältern, schwerwiegende Überlastungen der Superkette und der riesigen Nachfrage nach Containerfracht haben Frachtraten auf beispiellose neue Ebenen gestoßen. Dies hat den Umsatz von Reedereien getrieben, um zu steigen. Gleichzeitig sind ihre Aktienkurse im vergangenen Jahr gestiegen, und Container-Carrier-Aktionäre haben eine sehr hohe Rückkehr gewonnen.
Nach einer Beurteilung der dänischen Südbank (SYDBANK) von mehreren Trägern sind Taiwan s zwei Container-Reedereien, Yangming und Evergreen, in den letzten 12 Monaten, mit ihren Aktienkursen, die 2732% bzw. 1716% steigen.
Südkoreanischer Containerträger Hmm und China Cosco brachte auch erhebliche Rückkehr an den Aktionären mit, wobei die Aktionärsrenditen 856% bzw. 801% erreichten.
Die Rendite der deutschen Reederei Hapag-Lloyd betrug 258%, während Maersks Rendite 132% betrug. Alle Renditen schließen Dividendenzahlungen aus.
Darüber hinaus erwartet die Drewry, dass Gütervolumen in der Hauptsaison des dritten Quartals 2021 das Jahr mit einer jährlichen Wachstumsrate von ungefähr 10% wachsen und enden wird. Im nächsten Jahr wird es weiterhin wachsen, aber mit dem Anheben von Einschränkungen, die sich auf die neue Kronenpidemie in Verbindung setzen, wird erwartet, dass die Verbraucherausgaben in den Dienstleistungssektor zurückkehren, und die Wachstumsrate kann nur etwa die Hälfte dieser Erhöhung betragen.
Die derzeitige Wachstumsrate der Containerflotte reicht jedoch nicht aus, um die Nachfrage zu erfüllen. In den letzten Jahren vorsichtigen Neubauverträgen prognostiziert die Drewry, dass die Flotte in diesem Jahr nur 4,2% und 2,8% im Jahr 2022 wachsen wird. Beide Szenarien sind weit unter dem World Port-Durchsatzprognose.
Portdurchsatz Prognose in 2021 Quelle: Drewry Maritime Research
Die Drewry ist jedoch bis 2023, dass der neue Schiffbauvertrag das Risiko einer Überkapazität verursacht. Da die neuen Umweltvorschriften Anfang 2023 ein Gesetz werden werden, wird der zukünftige Versorgungsnachfrage stark beeinträchtigt. Um dieser Regelung einzuhalten, kann die Containerflotte erheblich verlangsamen, oder möglicherweise nicht.
Leider ist Drewry nicht optimistisch, um eine Lösung für die Unterbrechung der Lieferkette zu finden. Er glaubt, dass der Markt vor einem mittelfristigen (oder langfristigen) Versorgungsmangel steht. In der Partikel
