لا يزال معدل الشحن يرتفع، وتقارير CCTV مرة أخرى: زادت صناديق مجنونة في السعر بحوالي 10 مرات! "من الصعب العثور على صندوق واحد" في المنزل والتراكم في الخارج خطير

أدى الازدحام من ميناء يانتيان إلى المنافذ الرئيسية في جنوب الصين، ثم إلى ازدياد احتقان محطات الاستقبال الرئيسية مثل أوكلاند وهامبورغ، جعلت سلسلة التوريد الهشة بالفعل أسوأ، مما تسبب في مزيد من الارتفاع في معدلات شحن الحاويات من آسيا.

وفقا لآخر بيانات مؤشر شحن البلطيق (FBX)، ارتفع سعر الشحن الفوري من آسيا إلى شمال أوروبا بنسبة 11٪ في الأسبوع الماضي، حيث بلغ 10،492 دولارا أمريكيا أعلى بنسبة 533٪ من نفس الفترة من العام الماضي.

ارتفع مؤشر شحن FBX من آسيا إلى غرب الولايات المتحدة بنسبة 3٪ إلى 5560 دولارا أمريكيا؛ إلى الشرق الأمريكي، ارتفع 2٪ إلى 7521 دولار أمريكي / فو. مقارنة مع 12 شهرا، ارتفعت معدلات الشحن البقعة لهذا الطريق إلى الغرب وشرق الولايات المتحدة بنسبة 154٪ و 161٪ على التوالي

أظهر مؤشر شنغهاي للحاويات (SCFI) الصادر عن تبادل شنغهاي للشحن يوم الجمعة الماضي أنه ارتفع بمقدار 117 نقطة ليغلق عند 3613 نقطة. ارتفع مرة أخرى بنسبة 3.3٪، وضع سجل جديد، وارتفع بنسبة 157٪ على أساس سنوي.

في 4 يونيو، كان معدل الشحن من شنغهاي إلى سوق الموانئ الأوروبية الأساسية 5،887 دولار أمريكي / تاو؛ بلغ سعر الشحن من شنغهاي إلى سوق الموانئ الأساسية للبحر الأبيض المتوسط ​​5،952 دولار أمريكي / تاو.

بالإضافة إلى ذلك، أظهر مؤشر الحاويات العالمي الأسبوعي الذي أصدره بروز يوم الجمعة الماضي أن الشاحنين بحاجة إلى التعامل مع ارتفاع أسعار الأسعار. يبلغ متوسط ​​سعر النقل العالمي لكل فيو 6473.78 دولار أمريكي، وهو أكثر من 3.5 أضعاف السعر في نفس الفترة من العام الماضي. وقال محللو الصناعة إن الحد الأعلى لشحن الحاويات لم يتم تحديده بعد.

في الوقت الحاضر، يمكن وصف صناعة الشحن العالمية بأنها "الجليد والنار". الوضع الوبائي في العديد من البلدان الخارجية شديدة، فإن نقص العمالة غير كاف، وترد حاويات المنفذ مثل الجبل؛ غالبا ما تعاني المنافذ الرئيسية في آسيا من خلال "عدم وجود حاويات" و "حاويات أقل"، وسعر الحاويات المرتفعة. ارتفعت طرق الشحن ما يقرب من 10 مرات، ولا تزال "من الصعب العثور عليها في صندوق".

لفترة من الوقت، في العديد من المنافذ المحلية، هناك دائما حشود تنتظر حول سجل الحاويات.

منذ الربع الثالث من العام الماضي، انتشر النقص في الحاويات في الموانئ الرئيسية. وفقا لوجود العديد من التقارير الإعلامية، استفادت بعض المصانع الفرصة للجلوس على الأرض ورفع الأسعار، وبعض الطرق قد لا تتمكن من الاستيلاء على حاوية إذا كانت تزيد من السعر بمبلغ 3000 دولار أمريكي. هناك أيضا عدد كبير من المصنعين الذين يزعجهم عدم وجود صناديق. مستودع شركة تصنيع الحرف اليدوية في نينغبو مليء بالمنتجات التي لم يكن لها وقت يتم شحنها بعيدا، بلغ مجموعها 1000 متر مكعب.

Lin Liping، نائب المدير العام لشركة استيراد وتصدير المحدودة في نينغبو: هذا ضيفي للتسوق في التلفزيون في ألمانيا. ستترك جميع الحاويات العشرين من بداية نوفمبر 2020. حتى الآن، لا يوجد جدول شحن واضح.

وقد دفع القلق للمؤسسات باستمرار سعر بيع الحاويات. في النصف الأول من عام 2020، كان سعر صندوق صغير من 20 قدما 1600 دولار أمريكي، والآن ارتفع بحد أقصى 3600 دولار أمريكي. ارتفع سعر الصندوق الشهير 40 قدم إلى 5،950 دولار أمريكي. تضاعف السعر وضرب كل سجل.

على عكس "من الصعب العثور على حاوية واحدة"، فإن ميناء أوكلاند في نيوزيلندا لديه تراكم خطير للحاويات الفارغة. منذ النصف الثاني من 2020، من أجل تخزين تلك الحاويات الفارغة التي لا يمكن شحنها، وجدوا 5 ساحات تخزين جديدة. هناك ما يقرب من 6000 حاوية فارغة تقطعت بهم السبل في أوكلاند.

مارك سكوت، رئيس العمليات، مجموعة Cosco Shipping Group (نيوزيلندا) المحدودة: تراكم الحاويات في جميع شركات الشحن في نيوزيلندا خطيرة للغاية، وهو ضعف الوضع الطبيعي.

توضح البيانات أن ما بين 10000 و 15000 حاوية تقطعت بهم السبل في كاليفورنيا، الولايات المتحدة الأمريكية. في ميناء FelixStowe، انتشرت حاويات بريطانيا من الميناء إلى الضواحي المحيطة. يتجاوز عدد الحاويات الفارغة في منافذ أستراليا 50000. في الوقت الحاضر، فإن مخزون الحاويات الفارغة في بعض الموانئ الدولية المهمة هي ثلاثة أضعاف المستوى الطبيعي.

روبرتو جيانلاتا، رئيس جمعية الشحن بطانة هونج كونج: وجدنا أن هناك الآن حاويات فارغة تقطعت بهم السبل في أمريكا الشمالية وأوروبا. بالإضافة إلى ذلك، تنتظر أيضا حاويات فارغة في أستراليا والمزيد من الأماكن.

ماي بولانغ، رئيس مجلس إدارة مجموعة CIMC: هناك أكثر من 40 مليون حاوية في جميع أنحاء العالم. أنتجنا 400،000 حاوية شهريا، وتم إنتاج 5 ملايين حاوية في تلك السنة. إذا تعذر إرجاع الصناديق، لا تزال غير قادر على حل المشكلة الأساسية.