Скорость грузовых перевозок продолжает взлет, а CCTV снова отчеты: сумасшедшие коробки увеличились по цене почти в 10 раз! «Одна коробка трудна для того, чтобы найти« дома и отставание за границей серьезно

Заголовка из янтийского порта на крупные порты в Южном Китае, а затем к увеличению заложенности крупных принимающих терминалов, таких как Окленд и Гамбург, сделали уже хуже, что еще хуже, вызывая дальнейшее всплеск тарифов в контейнере из Азии.

Согласно последним данным индекса балтийского фрахта (FBX), ставка точечной перевозки из Азии до северной Европы выросла на 11% на прошлой неделе, достигнув 10 492 долл. США / Феу, ошеломляющий 533% выше, чем тот же период в прошлом году.

Индекс FBX Freight из Азии на Запад США увеличился на 3% до 5 560 долларов США / Феу; На восток США он вырос на 2% до 7521 долл. США / Феу. По сравнению с 12 месяцами назад точные фрахты этого маршрута к западу и востоку от США увеличились на 154% и 161% соответственно

Shanghai Container Freight Index (SCFI), выпущенный Шанхайским обменом доставкой в ​​прошлую пятницу, показал, что он вырос на 117 очков, чтобы закрыть на 3613 очках. Он снова поднялся на 3,3%, устанавливая новую запись, и вырос на 157% в годовом исчислении.

4 июня ставка грузов из Шанхая на базовый европейский портовый рынок составил 5 887 долларов США / TEU; Скорость груза из Шанхая на рынок средиземноморского базового порта составила 5,952 доллара США / Теу.

Кроме того, еженедельный всемирный контейнерный индекс, выпущенный до Длейки в прошлую пятницу, показал, что грузоотправители должны справиться с более высокими планками цен. Глобальная средняя цена транспорта за FEU составляет 6473,78 долл. США, что составляет более 3,5 раза в цену в тот же период в прошлом году. Промышленные аналитики заявили, что верхний предел бруса контейнера еще предстоит определен.

В настоящее время глобальная транспортная отрасль может быть описана как «лед и огонь». Эпидемическая ситуация во многих зарубежных странах является серьезной, нехватка труда недостаточна, а портовые контейнеры накапливаются как гора; Основные порты в Азии часто страдают от «отсутствия контейнеров» и «меньше контейнеров», а цена на контейнеры парят. Доставка маршрутов возросла почти в 10 раз, и они все еще "трудно найти в коробке".

В течение определенного периода времени во многих внутренних портах всегда всегда ждет толпы вокруг реестра контейнера.

С третьей четверти прошлого года нехватка контейнеров распространилась в основных портах. Согласно множеству отчетов СМИ, некоторые скальперы предприняли возможность сидеть на земле и повышать цены, а некоторые маршруты не смогут захватить контейнер, если они увеличивают цену на 3000 долларов США. Существует также большое количество производителей, которые обеспокоены отсутствием коробок. Склад ремесленного производителя в Ningbo полон продуктов, которые не успели от отправки, на общую сумму 1000 кубометров.

Лина Ливид, заместитель генерального директора импорта и экспорта Co., Ltd. в Нинбо: Это наш гость TV Thord по магазинам в Германии. Все 20 контейнеров уйдут с начала 2020 года. До сих пор нет четкого расписания доставки.

Беспокойство предприятий постоянно подталкивала цену продажи контейнеров. В первой половине 2020 года цена 20-футовой маленькой коробки составила 1 600 долларов США, и теперь оно возросло до максимума 3600 долларов США. Цена на популярный 40-футовый ящик вырос до 5 950 долларов США. Цена все удваивалась и ударила высокопоставленного.

В отличие от внутреннего «трудно найти один контейнер», порт Новой Зеландии Окленда имеет серьезное отставание от пустых контейнеров. Со второй половины 2020 года, чтобы хранить эти пустые контейнеры, которые не могут быть отправлены, они нашли 5 новых хранилищных дворов. В Окленде было почти 6000 пустых контейнеров.

Марк Скотт, главный операционный директор, COSCO SQUARY GROUP (NEW ZELAND) CO., LTD.: Контейнерное отставание всех судоходных компаний в Новой Зеландии очень серьезно, что вдвое больше обычной ситуации.

Данные показывают, что от 10 000 до 15 000 контейнеров заканчиваются в Калифорнии, США. В порту Феликсстоу, Великобритания, контейнеры распространились с порта к окружающим пригородам. Количество пустых контейнеров в портах Австралии превышает 50 000. В настоящее время запас пустых контейнеров в некоторых важных международных портах в три раза превышает нормальный уровень.

Roberto Gianneta, председатель Гонконгской ассоциации доставки Линдера Гонконг: мы обнаружили, что сейчас в Северной Америке и Европе есть пустые контейнеры. Кроме того, пустые контейнеры в Австралии и больше места также ждут, чтобы быть отправлены обратно.

Mai Boliang, председатель CIMC Group: во всем мире насчитывается более 40 миллионов контейнеров. Мы произвели 400 000 контейнеров в месяц, а в этом году было выпущено 5 миллионов контейнеров. Если коробки не могут быть возвращены, вы все равно не можете решить фундаментальную проблему.