قد يستمر نقص الخزانات حتى العام المقبل. تنتج الصين حاويات عامة 96٪ وحاويات باردة بنسبة 100٪ في جميع أنحاء العالم
جيم
مشمس في جميع أنحاء العالم اللوجستية
2021-05-25 18:04:57
نظرا للأوبئة المتكررة، تم تخفيض كفاءة المنفذ، مما تسبب في ازدحام خطير، والتأخير في جداول الشحن، والحركة البطيئة للحاويات في شبكة النقل، والتي لا يمكن استخدامها بفعالية. في الوقت الحاضر، توزيع الحاويات غير متساو للغاية. في مواجهة الوضع أن حاوية واحدة يصعب العثور عليها، تعتقد أكبر شركة شحن سفينة حاويات في العالم أنها قد لا تكون حتى الربع الرابع للعودة إلى المستوى قبل الوباء. ومع ذلك، فإن بعض شركات تأجير المعدات تعتقد أنها قد تستمر في عام 2022.
كما ارتفع إنتاج الحاويات هذا العام بشكل حاد، ومن المتوقع أن يزداد بنسبة 6٪ -8٪ هذا العام. وبالتالي عدد الحاويات التي يتم إنتاجها في الصين؟ الجواب هو أن جميع حاويات الشحن تقريبا في العالم مبنية حاليا الصين. وفقا لبروز، وهي شركة استشارية بحرية بحرية، تصنع المصانع الصينية حاليا أكثر من 96٪ من حاويات البضائع الجافة في العالم و 100٪ من الحاويات المبردة، وثلاثة شركات صينية تمثل معظم الناتج. يعتقد جون فوسي، رئيس معدات الحاويات وأبحاث التأجير في فريز، أنه مع تخفيف احتقان الميناء، ومن المتوقع أن تنتج الصين عددا قياسيا من الحاويات هذا العام، يجب تخفيف توترات الحاويات العالمية الحالية.
الصين ثلاثة عماليات تصنيع الحاويات الرئيسية في التسعينيات، انتقلت صناعة تصنيع الحاويات من كوريا الجنوبية إلى الصين. منذ ذلك الحين، كانت حصة السوق الصينية تنمو وكانت مهيمنة في السنوات ال 15 الماضية. وفقا لبيانات فريز، في الربع الأول من هذا العام، شكلت أعلى ثلاثة الشركات المصنعة للحاويات الصينية 82٪ من إنتاج الحاويات العالمية. أنتجت مجموعة CIMC (CIMC) 580،000 طاق 20 قدم، وهو ما يمثل 42٪ من حصة السوق؛ أنتجت شركة الحاويات الدولية الشرقية 358،000 حاوية مكافئة، وهو ما يمثل 26٪ من حصة السوق؛ أنتجت مجموعة HuaChang Group Group 200،000 TEUS، وهو ما يمثل حصة السوق 14٪.
وفقا لبيانات فريض، فإن هذا هو نفسه تقريبا حصة السوق في عام 2020، عندما بلغ إجمالي الإنتاج 3.1 مليون حاوية مكافئة. كل من سعر وإخراج الحاويات ترتفع بشكل حاد وقال فوسي إنه من عام 2017 إلى بداية عام 2020، انخفضت أسعار الحاويات بشكل حاد، ويمكن للمصنعين الاستمتاع بأرباح ضئيلة فقط في أحسن الأحوال. بحلول نهاية عام 2019، كان السعر فقط 1،650-1،750 دولار أمريكي. منذ اندلاع المرض، بسبب الطلب القوي للمستهلك في الولايات المتحدة وأوروبا، بدأ سعر الحاويات في الارتفاع. من نهاية عام 2020 حتى هذا العام، شهدنا أسعارا حوالي 3500 دولار أمريكي. لكن Fossey قال: "يمكن للمصنع أن يفعل تحولين لمدة 12 ساعة يوميا، لكنهم لا يرغبون في ملء السوق مع حاويات لأنهم يحاولون الحفاظ على السعر على المستوى الحالي أو السفلي قليلا، ولا تريد أن ترغب في العودة إلى 1750 دولار أمريكي أو 1800 دولار أمريكي. في المرة الواحدة التي يكون فيها توفر الحاويات أكثر أهمية للقمع من أي وقت مضى، قد يبدو هذا الإعداد مقلقا. لأنه أفاد أن الشركات المصنعة لمعدات الحاويات الصينية تزيد من سعر الحاويات الجديدة التي تدفعها شركات بطانة وتأجيرها من خلال إدارة القدرة، والتي تشبه شركات الشحن المحيط إدارة القدرة على دعم تسعير الشحن.
وقال فوسي، لكن قرار إنتاج الصين ليس هو سبب نقص الحاويات في الولايات المتحدة. تظهر بحث فريو أنه من حيث المبدأ، هناك ما يكفي من الحاويات في العملية لتلبية احتياجات التجارة العالمية. المشكلة هي أن جميع الحاويات وضعت في المكان الخطأ والازدحام وحركة الحاويات على شبكة النقل بطيئة للغاية وبعد في الوقت نفسه، فإن إخراج حاوية الصين S هذا العام مرتفع للغاية حتى لو لم يكن ذلك أعلى مستوى ممكن تحت نظام التحول. لقد تغير المصنعون من العمل 10 ساعات / 5 أيام في اليوم إلى 10-11 ساعة / 6 أيام في اليوم. وقال فوسي.
إذا كانت هناك أي علامات في الأشهر الأربعة الأولى من هذا العام، فمن المتوقع أن تتجاوز المصانع الصينية رقما قياسيا لعام 2018 البالغة 4.4 مليون حاوية مكافئة، وهو ما يعادل نمو مزدوج رقمي على أساس سنوي. تعتقد Fossey أنه عندما يتم تخفيف احتقان الموانئ أخيرا، فإن العرض الفعال للحاويات سيزيد وينخفض طلب الصين على حاويات جديدة. وقال إنه يتوقع أن يتباطأ الإنتاج في النصف الثاني من العام مقارنة بالنصف الأول.
