Brak szaf może trwać do następnego roku. Chiny produkuje 96% ogólnych kontenerów i 100% zimnych pojemników na całym świecie

Ze względu na powtarzające się epidemie, efektywność portu została zmniejszona, powodując poważne zatory, opóźnienia w harmonogramach wysyłkowych oraz powolny ruch pojemników w sieci transportowej, której nie można skutecznie wykorzystać.
Obecnie dystrybucja pojemników jest niezwykle nierówna. W obliczu sytuacji, że jeden pojemnik jest trudny do znalezienia, największa firma żeglugowa kontenerowa na świecie uważa, że ​​może nie być do czwartego kwartału, aby powrócić do poziomu przed epidemią. Jednak niektóre firmy leasingowe uważają, że może być nadal w 2022 r.

W tym roku produkcja pojemnika również gwałtownie wzrośnie i oczekuje się, że wzrośnie o 6% -8% w tym roku. Więc ile kontenerów jest produkowanych w Chinach? Odpowiedź brzmi, że prawie wszystkie kontenery wysyłkowe na świecie są obecnie wbudowane Chiny.
Według Drewry, brytyjską firmę konsultingową morską, chińskie fabryki produkuje obecnie ponad 96% światowych pojemników na suchych ładunków i 100% pojemników chłodniczych, a trzy chińskie firmy uwzględniają większość wyjściowych.
John Fossey, szef sprzętu kontenerowego i badań leasingowych na Drewry, uważa, że ​​ponieważ w tym roku oczekuje się, że przekrwienie w tym roku rejestruje liczbę kontenerów, obecne globalne napięcia kontenerów powinny być złagodzone.

Chiny Trzy główne produkcje pojemnikowe Giants

W latach dziewięćdziesiątych przemysł produkcyjny pojemnikowy przeniósł się z Korei Południowej do Chin. Od tego czasu udział w rynku w Chinach rośnie i był dominujący w ciągu ostatnich 15 lat.

Zgodnie z danymi Drewry, w pierwszym kwartale tego roku, trzej trzecich producentów chińskich kontenerów stanowili 82% globalnej produkcji pojemnika.

Grupa CIMC (CIMC) produkowała 580 000 20 stóp TEUS, stanowiących 42% udziału w rynku; Eastern International Container Company wyprodukowała 358 000 TEUS, stanowiących 26% udziału w rynku; Nowa Grupa Conxy Huachang Group produkowana 200 000 TEUS, rozliczająca 14% udziału w rynku.

Zgodnie z danymi Drewry jest to mniej więcej takie same jak w pełnym roku udział w rynku w 2020 r., Kiedy całkowita wydajność wynosiła 3,1 mln TEUS.
Zarówno cena, jak i wyjście pojemników rosną ostro
Fossey powiedział, że od 2017 r. Na początek 2020 r. Ceny kontenerów gwałtownie spadły, a producenci mogą korzystać tylko w najlepszym razie skromne zyski. Do końca 2019 r. Cena wynosiła tylko 1650-1,750 USD / TEU.  

 Od wybuchu, ze względu na silny popyt konsumentów w Stanach Zjednoczonych i Europie, cena pojemników zaczęła rosnąć. Od końca 2020 r. Do tego roku widzieliśmy ceny około 3500 dolarów amerykańskich. 

Ale Fossey powiedział: "Fabryka może zrobić dwie 12-godzinne zmiany dziennie, ale nie chcą wypełnić rynek z pojemnikami, ponieważ starają się utrzymać cenę na bieżącym lub nieco niższym poziomie, a nie chcę się spaść do 1 750 USD lub 1800 USD. 
W czasie, gdy dostępność kontenerów jest ważniejsza dla spedytorów niż kiedykolwiek, ta konfiguracja może zabawiać niepokojące. Ponieważ informuje się, że chińskie producenci sprzętu kontenerowego zwiększają cenę nowych kontenerów płaconych przez firmy wkładkowe i leasingowe, zarządzając zdolnością, co jest podobne do firm zarządzających firmą morską do wspierania cen frachtu.

Fossey powiedział, ale decyzja produkcyjna Chin nie jest przyczyną niedoboru kontenerów w Stanach Zjednoczonych.
 Badania Drewry pokazują, że zasadniczo istnieje wystarczająco dużo kontenerów, aby zaspokoić potrzeby światowego handlu. Problem polega na tym, że wszystkie kontenery są umieszczane w niewłaściwym miejscu, przeciążeniu i ruchu pojemników w sieci transportowej jest dość powolny.  
W tym samym czasie produkcja kontenerów w Chinach w tym roku jest bardzo wysoka - nawet jeśli nie jest tak wysoka, jak to możliwe w systemie dwustojnym. Producenci zmienili się od pracy 10 godzin / 5 dni dziennie do 10-11 godzin / 6 dni dziennie. Fossey powiedział.

Jeśli w ciągu pierwszych czterech miesięcy występują jakieś znaki, że oczekuje się, że chińskie fabryki przekroczą rejestr na 2018 r. 4,4 mln TEU, który jest równoważny z dwucyfrowym wzrostem roku na rok.
Fossey wierzy, że gdy zatłoczenie portu jest w końcu ulgę, skuteczna dostawa pojemników wzrośnie, a popyt Chin dla nowych pojemników spadnie. Oczekuje, że produkcja spowalnia w drugiej połowie roku w porównaniu z pierwszą połową.