Отсутствие шкафов может продолжаться до следующего года. Китай производит 96% общих контейнеров и 100% холодных контейнеров по всему миру

Из-за повторных эпидемий эффективность порта была снижена, вызывая серьезные заторы, задержки в расписаниях доставки и медленное движение контейнеров в транспортной сети, которые не могут быть использованы эффективно.
В настоящее время распределение контейнеров чрезвычайно неравномерно. Столкнувшись к ситуации, что один контейнер трудно найти, всемирный крупнейший в мире контейнерной судоходной компанией считает, что до четвертого квартала не может вернуться до уровня до эпидемии. Однако некоторые оборудование лизинговые компании считают, что он может продолжаться в 2022 году.

В этом году производство контейнеров в этом году резко возрос, и, как ожидается, увеличится на 6% -8% в этом году. Так сколько контейнеров производится в Китае? Ответ заключается в том, что почти все транспортные контейнеры в мире в настоящее время встроены в Китай.
Согласно Drewry, британской морской консалтинговой компании, китайские фабрики в настоящее время производят более 96% всемирного сухого грузовых контейнеров и 100% холодильных контейнеров, а также трех китайских компаний.
Джон Фоссе, руководитель контейнерного оборудования и лизинговые исследования в Джоурии, считает, что в том, что, как ожидается, как осторожны, и Китай будет создавать рекордное количество контейнеров в этом году, текущая глобальная напряженность контейнера должна быть ослаблена.

Китай Три основных гигантов по производству контейнера

В 1990-х годах производственная промышленность контейнера переехала из Южной Кореи в Китай. С тех пор доля рынка China S растет и доминирует за последние 15 лет.

Согласно данным DREWRY, в первом квартале этого года лучшие три китайские производители контейнеров составляли 82% глобальной контейнерной продукции.

CIMC Group (CIMC) произвела 580 000 20-футовых Teus, что составляет 42% доли рынка; Eastern International Consister Company произвела 358 000 Teus, что составляет 26% доли рынка; Новая группа Checient Group Huachang выпустила 200 000 Teus, учитывая 14% долю рынка.

Согласно данным DREWRY, это примерно так же, как на полдневной доли рынка в 2020 году, когда общий объем продукции составил 3,1 млн. Тюз.
Как цена, так и вывод контейнеров резко растут
Фосси сказал, что с 2017 года до начала 2020 года цены на контейнер резко упали, а производители могут только наслаждаться скудной прибылью. К концу 2019 года цена была только 1 650-1,6-1,750 долл. США / TEU.  

 Со времени вспышки благодаря сильному потребительскому спросу в Соединенных Штатах и ​​Европе цена на контейнеры начали расти. С конца 2020 года до этого года мы видели цены около 3500 долларов США. 

Но Фосей сказал: «Фабрика может сделать два 12-часовых сдвига в день, но они не хотят заполнить рынок контейнерами, потому что они пытаются сохранить цену на текущем или немного более низком уровне, и не хочу вернуться 1,750 долл. США или 1 800 долларов США. 
В то время, когда наличие контейнеров важнее для грузоотправителей, чем когда-либо, эта настройка может звучать беспокоиться. Поскольку сообщается, что производители китайского контейнерного оборудования повышают цену новых контейнеров, выплачиваемых вкладышем и лизинговым компаниям, управляющей потенциалом, что похоже на океанские судоходные компании, управляющие потенциалом для поддержки ценообразования грузов.

ФОССЕЙ сказал, но производственное решение Китая не является причиной нехватки контейнеров в Соединенных Штатах.
 Исследования Drewry показывают, что, в принципе, в эксплуатации есть достаточно контейнеров для удовлетворения потребностей глобальной торговли. Проблема в том, что все контейнеры размещены в неправильном месте, заторы, а движение контейнеров на транспортной сети довольно медленно Отказ  
В то же время вывод контейнера China S в этом году очень высок - даже если он не такой максимально высокий в системе двух переключений. Производители изменились с работы 10 часов / 5 дней в день до 10-11 часов / 6 дней в день. Фосси сказал.

Если в первых четырех месяцах этого года есть какие-либо признаки, именно в том, что китайские фабрики должны превышать рекорд 2018 года в размере 4,4 млн. Тюз, что эквивалентно двузначному росту в год в год.
Fossey считает, что при наконец-то облегчении заторов порта эффективное предложение контейнеров увеличится, а потребность в Китае на новые контейнеры упадут. Он ожидает, что производство замедляется во второй половине года по сравнению с первой половиной.