Kekurangan kabinet boleh diteruskan sehingga tahun depan. China menghasilkan 96% bekas umum dan 100% bekas sejuk di seluruh dunia

Oleh kerana epidemik berulang, kecekapan pelabuhan telah dikurangkan, menyebabkan kesesakan yang serius, kelewatan dalam jadual perkapalan, dan pergerakan bekas yang perlahan dalam rangkaian pengangkutan, yang tidak boleh digunakan dengan berkesan.
Pada masa ini, pengagihan bekas sangat tidak sekata. Menghadapi keadaan bahawa satu kontena sukar dicari, syarikat perkapalan kapal terbesar di dunia percaya bahawa ia mungkin tidak sampai suku keempat untuk kembali ke tahap sebelum wabak. Walau bagaimanapun, sesetengah syarikat pajakan peralatan percaya bahawa ia mungkin berterusan pada tahun 2022.

Pengeluaran kontena tahun ini juga meningkat dengan ketara, dan ia dijangka meningkat sebanyak 6% -8% tahun ini. Jadi berapa banyak bekas yang dihasilkan di China? Jawapannya adalah bahawa hampir semua bekas perkapalan di dunia kini dibina China.
Menurut Drewry, sebuah syarikat perunding maritim British, kilang-kilang Cina yang kini mengeluarkan lebih daripada 96% daripada bekas kargo kering dunia dan 100% daripada bekas yang disejukkan, dan tiga syarikat Cina menyumbang sebahagian besar daripada output.
John Fossey, Ketua Peralatan Kontena dan Penyelidikan Pajakan di Drewry, percaya bahawa sebagai kesesakan pelabuhan memudahkan dan China dijangka menghasilkan nombor rekod bekas tahun ini, ketegangan bekas global semasa perlu dikurangkan.

China "s tiga gergasi pembuatan kontena utama

Pada tahun 1990-an, industri pembuatan kontena berpindah dari Korea Selatan ke China. Sejak itu, bahagian pasaran China telah berkembang dan telah dominan dalam tempoh 15 tahun yang lalu.

Menurut data Drewry, pada suku pertama tahun ini, tiga pengeluar kontena China teratas menyumbang 82% daripada pengeluaran bekas global.

CIMC Group (CIMC) menghasilkan 580,000 20 kaki TEU, menyumbang 42% daripada bahagian pasaran; Syarikat Kontena Antarabangsa Timur menghasilkan 358,000 TEU, menyumbang 26% daripada bahagian pasaran; Kumpulan New Huachang Kumpulan CXIC menghasilkan 200,000 TEU, menyumbang 14% bahagian pasaran.

Menurut data Drewry, ini kira-kira sama dengan bahagian pasaran penuh tahun pada tahun 2020, apabila jumlah output adalah 3.1 juta TEU.
Kedua-dua harga dan output bekas meningkat dengan ketara
Fossey berkata bahawa dari tahun 2017 hingga awal tahun 2020, harga kontena telah jatuh mendadak, dan pengeluar hanya dapat menikmati keuntungan yang paling sedikit. Menjelang akhir tahun 2019, harga hanya $ 1,650-1,750 / TEU.  

 Sejak wabak itu, disebabkan permintaan pengguna yang kuat di Amerika Syarikat dan Eropah, harga bekas telah mula meningkat. Dari akhir tahun 2020 hingga tahun ini, kita telah melihat harga sekitar 3,500 dolar AS. 

Tetapi Fossey berkata: "Kilang boleh melakukan dua peralihan 12 jam sehari, tetapi mereka tidak mahu mengisi pasaran dengan bekas kerana mereka cuba mengekalkan harga pada tahap semasa atau sedikit lebih rendah, dan tidak mahu jatuh kepada AS $ 1,750 atau AS $ 1,800. 
Pada masa apabila ketersediaan bekas adalah lebih penting untuk pengirim dari sebelumnya, persediaan ini mungkin terdengar bimbang. Kerana dilaporkan bahawa pengeluar peralatan kontena China meningkatkan harga bekas baru yang dibayar oleh syarikat liner dan pajakan dengan menguruskan kapasiti, yang serupa dengan syarikat perkapalan laut yang menguruskan kapasiti untuk menyokong harga fret.

Fossey berkata, tetapi keputusan pengeluaran China bukanlah punca kekurangan bekas di Amerika Syarikat.
 Penyelidikan Drewry menunjukkan bahawa, pada dasarnya, terdapat cukup bekas yang beroperasi untuk memenuhi keperluan perdagangan global. Masalahnya ialah semua bekas diletakkan di tempat yang salah, kesesakan dan pergerakan bekas di rangkaian pengangkutan agak lambat.  
Pada masa yang sama, output kontena China tahun ini sangat tinggi - walaupun ia tidak setinggi mungkin di bawah sistem dua peralihan. Pengilang telah berubah dari kerja 10 jam / 5 hari sehari hingga 10-11 jam / 6 hari sehari. Fossey berkata.

Sekiranya terdapat sebarang tanda dalam tempoh empat bulan pertama tahun ini, ia adalah bahawa kilang-kilang China dijangka melebihi rekod 2018 sebanyak 4.4 juta TEU, yang bersamaan dengan pertumbuhan tahun ke tahun dua kali.
Fossey percaya bahawa apabila kesesakan pelabuhan akhirnya lega, bekalan yang berkesan akan meningkat dan permintaan China untuk bekas baru akan jatuh. Dia menjangkakan bahawa pengeluaran akan melambatkan pada separuh kedua tahun ini berbanding dengan separuh pertama.