Otro gigante logístico alquiló barcos para abrir las rutas. Para evitar la congestión en Los Ángeles, se enviarán más contenedores a los puertos de la costa este.

Todo el mercado de envío todavía está lleno de desafíos. En un momento en que las tasas de flete están aumentando y la demanda de espacio y contenedores está en auge, las grandes empresas de logística de reenvío de carga representadas por DSV Panalpina, DHL, y Geodis se han embarcado en el camino de los barcos de alquiler y las rutas de apertura. Los transportistas Home Depot y Amazon también el barco charter se ha convertido en una nueva tendencia en el mercado de envío.

Recientemente, otro gigante logístico dijo que comenzará a alquilar barcos de contenedores en julio y planea alquilar uno o dos buques al mes para proporcionar espacio para sus clientes existentes y evitar la congestión en Los Ángeles.

Se informa que el gigante de flete de América del Norte Seko Logistics está expandiendo su huella logística por los barcos de alquiler. El proveedor de logística comenzó a alarter los barcos de contenedores en julio.

"Planeamos alquilar uno o dos barcos por mes, y estos barcos llevan más de 1,000 TEUS", explicó Brian Bourke, el director de crecimiento de la compañía ". Ofrecemos este servicio para garantizar que nuestros clientes tengan la capacidad de importar su capacidad para importar su Productos para evitar cualquier backlog adicional ".

Desde el resto de 2021 hasta principios de 2022, se agregarán horarios de vuelo asiáticos adicionales, el 90% de los cuales se entregará a los clientes existentes.

Bourke dijo que la decisión de comenzar a alquilar no se hizo a la ligera. "Esto no es lo que solemos hacer. Cooperamos bien con los transportistas oceánicos, pero hay muchas situaciones únicas en este mercado. Decidimos probar este mercado con un barco. Como resultado, estos espacios fueron robados en unas pocas horas. Ns "

Seko Logistics intenta alquilar 1-2 barcos por mes para clientes

"La situación de la consolidación de hoy en día no mejorará hasta después del Año Nuevo Lunar", dijo Bourke. "El índice de inventario a ventas sigue disminuyendo. Esta demanda continuará hasta que vea la situación mejorada ".

Los destinos para los barcos de alquiler son puertos más pequeños en la costa oeste, como Portland, Oregon y San Diego.

"Queremos evitar el puerto de Los Ángeles tanto como sea posible", dijo Bourke. "Uno de los beneficios de los barcos más pequeños es que podemos evitar puertos de agua profunda y congestión. Los puertos más pequeños son buenos, y podemos llegar a los puertos más rápido".

"También podemos transmitir rápidamente a nuestros clientes" productos en camiones a Detroit, Chicago y todos los puntos interiores. Estamos evitando las vías de ferrocarril caóticos ". Bourke dijo que el negocio de transbordo de Seko ha crecido un 1,000%.

El número de barcos atrapados en la bahía de San Pedro esperando entrar en los puertos de Los Ángeles y Long Beach comenzó a escalar de nuevo.

Los datos del intercambio marítimo local a mediados de julio mostraron que había más de 20 barcos en el anclaje que esperaba los amarres, lo que refleja un aumento de las importaciones de China, con solo 10 barcos de contenedores que esperaban en el Golfo durante junio.

Un informe a mediados de julio mostró que el tiempo promedio para los barcos de contenedores a la litera era de 6 días, mientras que a mediados de junio era generalmente de 4 o 5 días (a veces tan bajos como 3 días).

Los resultados anunciados no hace mucho tiempo mostraron que el puerto de Los Ángeles manejó 82 barcos de contenedores en junio, con un rendimiento de 876,430 TEU. Este fue el junio más ocupado en la larga historia del puerto, un aumento de casi el 27% en comparación con el 2020 de junio. También predice que el rendimiento anual llegará a 10,9 millones de TEU, lo que significa un aumento del 17% de los 9.2 millones de TEU en 2020 y un aumento del 14% del registro del puerto de 9.5 millones de TEU en 2018.

A medida que la interrupción de la cadena de suministro continúa, el envío, que generalmente no es una preocupación, se ha convertido en un problema general. El Post de Washington citó al miembro de la Comisión Marítima Federal Carl Bentzel diciendo: "Ahora estoy muy preocupado por el impacto de la situación actual en la economía. Esta puede ser la primera vez que el público ha visto los efectos de las interrupciones de envío desde la Segunda Guerra Mundial. "

Al mismo tiempo, los cabilderos de interés de la carga en Washington, DC están instando al Congreso de los EE. UU. A investigar las acciones de las compañías navieras, incluso acelerar la devolución de los contenedores vacíos a Asia en lugar de proporcionarles a los exportadores estadounidenses. En cambio, las compañías de envío señalaron que el rendimiento del registro se debió a retrasos en la tierra, en lugar de prácticas anticompetitivas.

El último número del informe McCown proporciona un análisis anual detallado del rendimiento del contenedor. McCown tiene 40 años de experiencia en gestión en la industria del contenedor. Señaló que la mayor parte del crecimiento ocurrirá en el Golfo de los Estados Unidos de México / un puerto en la costa este de los Estados Unidos.

Comentó: "Los remitentes eligen enviar contenedores a los puertos de la costa este en un intento por evitar el problema de congestión más obvio en los puertos de la costa oeste".

Esta tendencia de pasar de la costa oeste a la costa del Golfo / East comenzó con la ampliación del Canal de Panamá en 2016. McCown señaló que después de partir de Asia, las cajas descargadas en los puertos de la costa oeste van directamente a los destinos orientales por ferrocarril, más rápido que Todos los canales a la costa este.

"Los temas recientes de congestión pueden hacer que los transportistas reconsideren sus rutas, ya que la costa este / la costa del Golfo está menos afectada, y algunos puertos tienen más espacio para el crecimiento".

También citó la inspección de "las emisiones de carbono de las emisiones de carbono de sus actividades de carga relacionadas", diciendo que esto también podría llevar a un mayor desvío a todas las vías fluviales en el Golfo de México y la costa este.