Une autre logistique géante des navires affrétés pour ouvrir des itinéraires. Afin d\'éviter la congestion à Los Angeles, plus de conteneurs seront expédiés aux ports de la côte est.

L\'ensemble du marché de l\'expédition est toujours plein de défis. À une époque où les taux de fret augmentent et que la demande d\'espaces et de conteneurs est en plein essor, de grandes entreprises de logistique de fret représentés par DSV Panalpina, DHL et Geodis se sont lancées sur le chemin de navires de chartering et d\'itinéraires d\'ouverture. Les expéditeurs Home Depot et Amazon sont également devenus une nouvelle tendance sur le marché de l\'expédition.

Récemment, un autre géant de la logistique a déclaré qu\'il commencerait à charter des navires de conteneurs en juillet et prévoit de louer un ou deux navires par mois pour fournir un espace pour ses clients existants et éviter la congestion à Los Angeles.

Il est rapporté que le géant de fret nord-américain Seko Logistics élargit son empreinte logistique par des navires de charte. Le fournisseur de logistique a commencé à charter des navires de conteneurs en juillet.

"Nous prévoyons de louer un ou deux navires par mois, et ces navires ont plus de 1 000 Teus", a expliqué Brian Bourke, responsable principal de la croissance de la société. "Nous fournissons ce service pour que nos clients puissent avoir la capacité d\'importer leur produits pour éviter tout arriéré supplémentaire. "

Du reste de 2021 au début 2022, des horaires de vol asiatiques supplémentaires seront ajoutés, dont 90% seront donnés aux clients existants.

Bourke a déclaré que la décision de commencer la charte n\'a pas été faite à la légère. "Ce n\'est pas ce que nous faisons habituellement. Nous coopérons bien avec les transporteurs de l\'océan, mais il existe de nombreuses situations uniques sur ce marché. Nous avons décidé de tester ce marché avec un navire. En conséquence, ces espaces ont été volés dans quelques heures. NS."

Seko Logistics tente de louer 1-2 navires par mois pour les clients

"La situation de consolidation d\'aujourd\'hui" s\'améliorera qu\'après la nouvelle année lunaire ", a déclaré Bourke." Le ratio d\'inventaire à la vente est toujours en déclin. Cette demande se poursuivra jusqu\'à ce que vous voyiez la situation s\'améliorer. "

Les destinations des navires de chartering sont des ports plus petits de la côte ouest, tels que Portland, Oregon et San Diego.

"Nous voulons éviter le port de Los Angeles autant que possible", a déclaré Bourke. "L\'un des avantages des plus petits navires est que nous pouvons éviter les ports d\'eau profonde et la congestion. Les petits ports sont bons et nous pouvons entrer dans les ports plus rapidement."

"Nous pouvons également transposer rapidement nos clients" Marchandises sur des camions à Detroit, Chicago et tous les points intérieurs. Nous évigeons les voies ferroviaires chaotiques. »Bourke a déclaré que l\'activité de transbordement de Seko a augmenté de 1 000%.

Le nombre de navires amendés à San Pedro Bay, attendant d\'entrer dans les ports de Los Angeles et Long Beach commençait à grimper

Les données de l\'échange maritime local à la mi-juillet ont montré qu\'il y avait plus de 20 navires lors de l\'ancre en attente des couchettes, reflétant une augmentation des importations en provenance de Chine, avec seulement 10 navires de conteneurs qui attendent dans le golfe en juin.

Un rapport à la mi-juillet a montré que le délai moyen des navires de conteneurs à la place était de 6 jours, tandis qu\'en juin, il était généralement de 4 ou 5 jours (parfois aussi bas que 3 jours).

Les résultats annoncés depuis longtemps ont montré que le port de Los Angeles a manipulé 82 navires de conteneurs en juin, avec un débit de 876 430 TUE. C\'était le juin le plus occupé de la longue histoire du port, une augmentation de près de 27% par rapport au 20 juin. Il prédit également que le débit annuel atteindra 10,9 millions de TUE, ce qui signifie une augmentation de 17% de 9,2 millions de TUE en 2020 et une augmentation de 14% de l\'enregistrement du port de 9,5 millions de TUE en 2018.

À mesure que la perturbation de la chaîne d\'approvisionnement continue, l\'expédition, qui n\'est généralement pas une préoccupation, est devenue une question traditionnelle. Le Membre de la Commission maritime fédérale Carl Bentzel a déclaré: «Je suis maintenant très inquiet de l\'impact de la situation actuelle sur l\'économie. C\'est la première fois que le public a vu les effets des interruptions d\'expédition depuis la Seconde Guerre mondiale. "

Dans le même temps, les lobbyistes des intérêts de fret à Washington, DC exhortent le Congrès américain d\'enquêter sur les actions des sociétés d\'expédition, notamment en accélérant le retour des conteneurs vides en Asie au lieu de leur fournir des exportateurs. Au lieu de cela, les compagnies d\'expédition ont souligné que le débit record était dû à des retards sur la terre, plutôt que des pratiques anticoncurrentielles.

Le dernier numéro du rapport McCown fournit une analyse annuelle détaillée du débit du conteneur. McCown a 40 ans d\'expérience de gestion dans l\'industrie du conteneur. Il a souligné que la majeure partie de la croissance se produira dans le golfe américain du Mexique / un port de la côte est des États-Unis.

Il a commenté: "Les expéditeurs choisissent d\'expédier des conteneurs vers des ports de la côte est afin d\'éviter le problème de congestion le plus évident chez les ports de la côte ouest."

Cette tendance de se déplacer de la côte ouest à la côte du golfe / East a commencé par l\'élargissement du canal de Panama en 2016. McCown a souligné que, après avoir quitté l\'Asie, les boîtes déchargées sur les ports de la côte ouest vont directement sur des destinations orientales par rail, plus vite que toutes les voies navigables à la côte est.

"Les émissions de congestion récentes peuvent amener les expéditeurs à reconsidérer leurs itinéraires, car la côte est / la côte du golfe est moins touchée et que certains ports ont plus de place pour la croissance."

Il a également cité l\'inspection de l\'expéditeur des «émissions de carbone de ses activités de fret correspondantes», affirmant que cela pourrait également entraîner une déviation ultérieure à toutes les voies navigables dans le golfe du Mexique et de la côte est.