السفن اللوجستية غير المستأجرة الأخرى المستأجرة لفتح الطرق. من أجل تجنب الازدحام في لوس أنجلوس، سيتم شحن المزيد من الحاويات إلى موانئ الساحل الشرقي.
سوق الشحن بأكمله لا يزال مليئا بالتحديات. في المرة الواحدة التي ترتفع فيها معدلات الشحن، فإن الطلب على المساحة والحاويات مزدهرة، شركات النقل اللوجستية ذات الشحن الكبيرة التي تمثلها DSV Panalpina و DHL و Geodis في طريق استئجار السفن والطرق الافتتاحية. Shippers Home Depot و Amazon أيضا أصبحت السفينة المستأجرة اتجاها جديدا في سوق الشحن.
في الآونة الأخيرة، قال عملاق آخر لوجستيات آخر إنه سيبدأ في استئجار سفن الحاويات في يوليو وتخطط لاستئجار سفن واحدة أو اثنين في الشهر لتوفير مساحة لعملائها الحاليين وتجنب الازدحام في لوس أنجلوس.
وتفيد التقارير أن الخدمات اللوجستية العملاقة في سيكو العملاقة في أمريكا الشمالية تقوم بتوسيع البصمة اللوجستية من خلال السفن المستأجرة. بدأ مزود الخدمات اللوجستية في استئجار سفن الحاويات في يوليو.
"نحن نخطط لاستئجار سفن واحدة أو اثنين شهريا، وهذه السفن تحمل أكثر من 1000 حاوية مكافئة"، أوضح براين بورك، كبير موظفي الشركة "،" نحن نقدم هذه الخدمة لضمان أن يكون لعملائنا القدرة على استيرادهم المنتجات لتجنب أي تراكم إضافي. "
من الفترة المتبقية من 2021 إلى أوائل 2022، ستتم إضافة جداول الرحلات الآسيوية الإضافية، وسيتم إعطاء 90٪ منها للعملاء الحاليين.
وقال بورك إن قرار بدء استئجار لم يتم إحضاره بخفة. "هذا ليس ما نفعله عادة. نحن نتعاون بشكل جيد مع ناقلات المحيطات، ولكن هناك العديد من المواقف الفريدة في هذا السوق. قررنا اختبار هذا السوق مع سفينة. نتيجة لذلك، تم سرق هذه المساحات في غضون ساعات قليلة. NS "
Logistics Seko يحاول استئجار 1-2 سفن شهر للعملاء
وقال بورك "إن وضع توحيد اليوم لن يتحسن إلا بعد العام القمري الجديد". "نسبة المخزون إلى المبيعات لا تزال متوفرة. سيستمر هذا الطلب حتى ترى الوضع يتحسن ".
وجهات السفن المستأجرة هي منافذ أصغر على الساحل الغربي، مثل بورتلاند وأوريغون وسان دييغو.
وقال بورك "نريد تجنب ميناء لوس أنجلوس قدر الإمكان". "أحد فوائد السفن الصغيرة هو أنه يمكننا تجنب موانئ المياه العميقة والازدحام. منافذ أصغر جيدة، ويمكننا الدخول إلى المنافذ بشكل أسرع".
"يمكننا أيضا تجاوزات عملائنا بسرعة" البضائع على الشاحنات إلى ديترويت، شيكاغو وجميع النقاط الداخلية. نحن نتجنب مسارات السكك الحديدية الفوضوية ". قال بورك إن أعمال الترويج سيكو نمت بنسبة 1000٪.
عدد السفن المرسومة في خليج سان بيدرو في انتظار دخول منافذ لوس أنجلوس وبدأ طويل الشاطئ في الصعود مرة أخرى
أظهرت بيانات من التبادل البحري المحلي في منتصف يوليو أن هناك أكثر من 20 سفينة في مرساة في انتظار الأرصفة، مما يعكس زيادة في الواردات من الصين، مع 10 سفن حاوية فقط تنتظر في الخليج خلال شهر يونيو.
أظهر تقرير في منتصف يوليو أن متوسط وقت سفن الحاويات إلى مرسى كان 6 أيام، بينما كان في منتصف يونيو كان عادة 4 أو 5 أيام (في بعض الأحيان منخفضة تصل إلى 3 أيام).
أظهرت النتائج التي أعلنتها منذ فترة طويلة أن ميناء لوس أنجلوس تعامل مع 82 سفينة حاوية في يونيو، مع إنتاجية 876،430 TEU. كان هذا أكثر حزيران ازدحاما في تاريخ الميناء الطويل، بزيادة قدرها حوالي 27٪ مقارنة ب 202020 يونيو. كما يتنبأ أن تصل الإنتاجية السنوية إلى 10.9 مليون تيوي، مما يعني زيادة بنسبة 17٪ من 9.2 مليون تاو في عام 2020 وزيادة 14٪ من سجل ميناء ميناء 9.5 مليون تاو في عام 2018.
مع استمرار تعطل سلسلة التوريد، أصبح الشحن، الذي لا يهم عادة، مشكلة سائدة. ونقلت صحيفة واشنطن بوست عن عضو اللجنة البحرية الفيدرالية كارل بنتزل قوله: "أنا قلق الآن من تأثير الوضع الحالي على الاقتصاد. قد تكون هذه هي المرة الأولى التي شهد فيها الجمهور آثار انقطاع الشحن منذ الحرب العالمية الثانية. "
في الوقت نفسه، تحث جماعات ضغط الفائدة في واشنطن، العاصمة الكونغرس الأمريكي على التحقيق في تصرفات شركات الشحن، بما في ذلك تسريع عودة الحاويات الفارغة إلى آسيا بدلا من تزويدهم بالمصدرين الأمريكيين. بدلا من ذلك، أشارت شركات الشحن إلى أن الإنتاجية القياسية كانت بسبب تأخير الأراضي، بدلا من الممارسات المضادة للتنافسية.
تقدم أحدث إصدار من تقرير MCCOWN تحليلا سنويا مفصلا لإنتاجية الحاويات. MCCOWN لديه 40 عاما من الخبرة في الإدارة في صناعة الحاويات. وأشار إلى أن معظم النمو سيحدث في الخليج الأمريكي المكسيكي / ميناء على الساحل الشرقي للولايات المتحدة.
وعلق: "يختار الشاحنين شحن حاويات إلى موانئ الساحل الشرقي في محاولة لتجنب مشكلة الازدحام الأكثر وضوحا في موانئ الساحل الغربي".
بدأ هذا الاتجاه من الانتقال من الساحل الغربي إلى الخليج والساحل الشرقي بتوسيع قناة بنما في عام 2016. وأشار ماكون إلى أنه بعد المغادرة من آسيا، تذهب صناديق تفريغها في ميناء غرب الساحل مباشرة إلى الوجهات الشرقية عن طريق السكك الحديدية، أسرع من جميع المجاري المائية إلى الساحل الشرقي.
"قد تتسبب قضايا الازدحام الأخيرة في إعادة النظر في طرقهم، حيث أن ساحل الخليج الشرقي / ساحل الخليج أقل تأثرا، وبعض الموانئ لديها مساحة أكبر للنمو".
كما أشار إلى تفتيش الشاحن في "انبعاثات الكربون لأنشطة الشحن ذات الصلة"، قائلا إن هذا قد يؤدي أيضا إلى مزيد من التحويل لجميع المجاري المائية في خليج المكسيك والساحل الشرقي.
