他の物流巨大チャータード船はルートを開く。ロサンゼルスで渋滞を避けるために、より多くの容器は東海岸港に出荷されます。

出荷市場全体はまだ課題に満ちています。貨物率が上昇しており、宇宙や容器の需要が急成長しているときは、DSV Panalpina、DHL、およびジオディが代表された大型貨物転送物流会社が船舶や開幕地の道に着手しています。荷送人のホームデートとAmazonはまた、輸送市場での新しい傾向になっています。

最近、別の物流巨人は7月にコンテナ船のチャーターを開始し、既存の顧客のためのスペースを提供し、ロサンゼルスでの渋滞を避けるために月に1つか2つの船を借りることを計画していると述べた。

北米貨物巨大な景観物流は、船舶の船舶による物流設備プリントを拡大していると報告されています。物流プロバイダーは7月にコンテナ船のチャーターを始めました。

「私たちは月に1つか2つの船を借りる予定であり、これらの船は1,000人以上のTeusを持っています」とブライアンのBourkeを説明しました。追加のバックログを避けるための製品。」

2021年の残りの部分から2022年初めに、追加のアジアのフライトスケジュールが追加され、そのうち90％が既存の顧客に与えられます。

Bourkeは、チャーターを開始するという決定が軽く行われなかったと述べた。 「これは私たちが普段していることではありません。私たちは海のキャリアとよく協力しますが、この市場には多くのユニークな状況があります。この市場を船でテストすることにしました。その結果、これらのスペースは数時間以内に奪われました。NS 。」

Seko Logisticsは顧客のために月に1-2船を借りようとします

「今日の統合状況は、旧正月の後に改善されません。「Bourkeは述べた。在庫間率はまだ減少しています。状況が改善されるまで、この需要は継続します。」

チャーター船の目的地は、ポートランド、オレゴン州、サンディエゴなどの西海岸の小さな港です。

「私たちはできるだけロサンゼルスの港を避けたい」とBourkeは言った。 「より小さな船の利点の1つは、私たちが深海の港や渋滞を避けることができるということです。小さな港は良いです、そして私達は港に早く入ることができます。」

Detroit、シカゴ、およびすべての内陸ポイントへのトラックへの「私達の顧客」の商品を「私達の顧客」の商品も可能です。私たちはカオス鉄道トラックを避けています。「Bourkeは、Sekoの交通業務事業が1,000％増加したと述べた。

✓ロサンゼルスとロングビーチの港に入るのを待っているサンペドロベイに停止した船の数が再び登り始めました

7月中旬の地元の海事交換からのデータは、6月の間に湾で待っているコンテナ船が10隻の中国からの輸入の増加を反映して、停泊を待っているアンカーに20を超える船がありました。

7月中旬の報告書は、6月中旬には6日間のコンテナ船の平均時間が6日であることを示したが、通常4~5日であった（時には3日間の低い）。

結果は昔は前に発表されたロサンゼルスの港が6月に82個のコンテナ船を取り扱って、876,430 TEUのスループットであることを示しました。これは港の長い歴史の最も忙しい6月であり、2020年6月から27％の増加です。また、年間スループットは1090万TEUに達すると予測しています。 2018年には950万TEUの港の記録から14％増加しました。

サプライチェーンの混乱が続くにつれて、通常は懸念がないため、主流の問題となっています。ワシントン投稿された連邦氏は、連邦海上委員会メンバーCarl Bentzelを言っています。これは、経済の現在の状況の影響について非常に心配しています。これは、第二次世界大戦以来の出荷中断の影響を見たのは初めての場合があります。 ""

同時に、ワシントンの貨物興味のロビースト、DCは、米国の輸出業者に提供するのではなく、空の容器の復帰をアジアにスピードアップすることを含む、米国の議会を促しています。代わりに、出荷会社は、競争対策慣行ではなく、記録的なスループットが土地の遅れによるものであることを指摘しました。

McCownレポートの最新号では、コンテナスループットの詳細な年次分析があります。 McCownはコンテナ業界で40年の経営経験を持っています。彼は、米国の東海岸の港湾港に、ほとんどの成長が起こることを指摘した。

彼はコメントしました：「荷送人は、西海岸港で最も明白な渋滞の問題を避けようとして、東海岸港への容器を出荷することを選択しました。」

西海岸から湾/東海岸への移行の動向は、2016年にパナマ運河の拡大を始めました。マッカウンはアジアから出発した後、西海岸の港で除外されたボックスは鉄道で直接東の目的地に進み、東海岸への水路。

「最近の渋滞の問題は、東海岸/湾岸沿岸が影響を受けにくいため、荷送人が自分の経路を再考する可能性があり、一部の港には成長の余地があります。」

彼はまた、「その関連貨物活動の炭素排出物」の荷送人の検査を行い、これはメキシコ湾と東海岸へのすべての水路へのさらなる転換につながる可能性があると言っています。