Еще одна логистика гигантских чартерных кораблей для открытых маршрутов. Чтобы избежать заторов в Лос-Анджелесе, больше контейнеров будут отправлены в порты Восточного побережья.

Весь рынок доставки все еще полон вызовов. В то время, когда стоимость перевозок растет, и спрос на пространство и контейнеры процветают, крупные грузовые логистические компании, представленные DSV Panalpina, DHL, и Geodis, вступили на путь чартерных судов и открывающих маршрутов. Грузовики Home Depot и Amazon также фарш-корабль стал новой тенденцией на рынке доставки.

Недавно еще один логистический гигант сказал, что он начнет чартерные контейнерные корабли в июле и планирует арендовать один или два корабля в месяц, чтобы обеспечить пространство для своих существующих клиентов и избежать заторов в Лос-Анджелесе.

Сообщается, что североамериканский грузовой гигант Seko Logistics расширяет свой логистический след за счет запасных кораблей. Поставщик логистики начал чартерные контейнерные корабли в июле.

«Мы планируем арендовать один или два корабля в месяц, и эти корабли несут более 1000 Teus», - объяснил Брайан Бурк, главный рост роста компании. «Мы предоставляем эту услугу, чтобы наши клиенты могли иметь возможность импортировать их продукты, чтобы избежать любого дополнительного отставания ».

С остаты от 2021 до начала 2022 года дополнительные азиатские графики полета будут добавлены, 90% которых будут отданы существующим клиентам.

Бурк сказал, что решение о запуске чартеров не было слабо. «Это не то, что мы обычно делаем. Мы хорошо сотрудничаем с океанами перевозчиков, но на этом рынке есть много уникальных ситуаций. Мы решили проверить этот рынок на корабле. В результате эти пространства были ограблены в течение нескольких часов. NS "

Seko Logistics пытается арендовать 1-2 суда в месяц для клиентов

«Сегодняшняя ситуация консолидации не улучшится до тех пор, пока после Лунного Нового года« Бурк сказал ». Соотношение инвентаря к продажам все еще уменьшается. Этот спрос будет продолжаться, пока вы не увидите ситуацию улучшится ».

Направления для чартерных судов - меньшие порты на западном побережье, такие как Портленд, Орегон и Сан-Диего.

«Мы хотим избежать порта Лос-Анджелеса как можно больше», - сказал Бурк. «Одним из преимуществ меньших кораблей является то, что мы можем избежать глубоких водных портов и заторов. Меньшие порты хорошие, и мы можем добраться до порта быстрее».

«Мы также можем быстро перейти на наших клиентов» товаров на грузовики в Детройт, Чикаго и все внутренние очки. Мы избегаем хаотических железнодорожных путей ». Бурк сказал, что сенсменный бизнес Seko вырос на 1000%.

▍Не Количество кораблей причала в заливе Сан-Педро ждет, чтобы войти в порты Лос-Анджелеса, а Лонг-Бич снова начал восхождение

Данные из местной морской биржи в середине июля показали, что в якоре в ожидании причала было более 20 судов, отражающих увеличение импорта из Китая, причем только 10 контейнеров, ожидающих в заливе.

Отчет в середине июль показал, что среднее время для контейнерных судов к причалу составляло 6 дней, а в середине июня это было обычно 4 или 5 дней (иногда до 3 дней).

Результаты объявлены, не давно показали, что порт Лос-Анджелес обрабатывал 82 контейнерных кораблей в июне, с пропускной способностью 876 430 TEU. Это было самым загруженным в июне в порта «Лонг-история», рост почти на 27% по сравнению с 2020м. Это также прогнозирует, что ежегодная пропускная способность достигла 10,9 млн. Тю тех, что означает увеличение на 17% от 9,2 млн. Тю Теу в 2020 году. И увеличение на 14% от записи порта 9,5 млн. Тю Теу в 2018 году.

Поскольку нарушение цепочки поставок продолжается, доставка, которая обычно не является проблемой, стала основной проблемой. Сообщение Вашингтона процитировала члена Федеральной морской комиссии Карл Бентель, как говоря: «Я сейчас очень волновался к воздействию нынешней ситуации на экономику. Это может быть впервые, что публика видела влияние прерываний доставки со времен Второй мировой войны. "

В то же время лоббисты грузовых процентов в Вашингтоне, DC призывает конгресс США расследовать действия судоходных компаний, в том числе ускорение возвращения пустых контейнеров в Азию вместо того, чтобы предоставить им экспортеры США. Вместо этого судоходные компании отметили, что пропускная способность рекорда была связана с задержками на земле, а не антиконкурентной практике.

Последний выпуск отчета McCown предоставляет подробный годовой анализ пропускной способности контейнера. McCown 40 лет опыта управления в контейнерной промышленности. Он отметил, что большая часть роста произойдет в У. С. Гульф из Мексики / портом на восточном побережье Соединенных Штатов.

Он прокомментировал: «Грузовики выбирают контейнеры в порты Восточного побережья в попытке избежать наиболее очевидных проблем застой в портах Западного побережья».

Эта тенденция перемещения с западного побережья до побережья залива / Востока началось с расширения Панамы-канала в 2016 году. McCown отметил, что после отъезда из Азии, ящики, выгруженные на западных побережье портами, идут непосредственно к восточному направлениям по железной дороге, быстрее, чем Все водные пути к восточному побережью.

«Недавние проблемы перегрузки могут вызвать грузоотправители пересмотреть свои маршруты, поскольку побережье Восточного побережья / Персидского залива меньше затронута, а некоторые порты имеют больше места для роста».

Он также цитировал осмотр грузоотправителя «Углеродистых выбросов своих связанных с ними грузовых мероприятий», заявив, что это также может привести к дальнейшему утечкам для всех водных путей в Мексиканский залив и восточное побережье.