MSC警告说，美国在美国的内陆集装箱交通被淹没，几个铁路运营商已经采取了执法行动

美国货运铁路已经开始减少洛杉矶，长滩和纽约等港口的铁路交通，以缓解内陆多式联运中心的严重拥堵，并在国家进口记录卷时清理巨大的容器。

19月18日联盟太平洋，国家最大的铁路运营商，来自西海岸港口（洛杉矶/长滩，奥克兰，西雅图和塔科马）内陆的容器暂停货物，特别是芝加哥，七天。

芝加哥是美国最大的铁路枢纽，一直处于网络的中心，在网络传播拥堵。有坐在芝加哥的集装箱报道六到七周。

联盟太平洋“的上涨是通过铁路处理拥堵的高调的努力，并作为其他第1级美国铁路采取了激烈的措施。

本月，诺福克南部（NS）是一家服务于美国东海岸的I级轨道公司，由于底盘短缺和强劲需求，它的四条繁忙线条将在其四条繁忙的线条上获得明显更少的集装箱。这在六月底宣布了NS，削减了24个紧急服务车道。

CSX运输，另一级铁路公司，削减了从贝德福德预订的插槽数量到芝加哥。此外，BNSF已经设置了容量的分配章程。

首发上周日和接下来的两周，BNSF，MSC的轨道提供商将在洛杉矶和长滩终端进行测量来电，运营商MSC在周一的服务咨询中表示。

因此，货物将留在港口，直到升限或“削弱”，MSC表示，并影响到芝加哥或从船舶上卸载的发货将受到影响。

“鉴于这些挑战性的情况，不断变化的目的地可能很困难，”MSC说。它补充说，BNSF没有将这些限制放在奥克兰和塔科马的港口。

MSC还指出，自星期日以来，未命名的MSC铁路运营商已开始从纽约计量卷到三个中西部目的地：芝加哥，克利夫兰和印第安纳波利斯。

MSC表示，“如果目前的情况没有改善，这些临时措施可能会扩展到其他铁路运营商，”MSC表示。

美国的过剩铁路网络的一个反映是从西海岸到中西部移动的进口容器数量急剧增加。卡车也很紧张，托运人报告供应禁运，限制和加额来控制能力，这是常见的包裹和LCL产业。

然而，太平洋商船协会（PMSA）代表了美国西海岸的运输线和海洋码头，对暂停表示关切。 PMSA表示，暂停计划将增加到当前码头的当前货物积压，这将导致铁路货物继续在码头码头，加剧充血。

现在，内陆问题正在返回港口，扭转其努力提高生产力和缓解拥堵。

在洛杉矶/长滩的港口，集装箱留在5月和6月的最新统计数据上涨。船数从上周早些时候从上周早些时候开始增加，尽管洛杉矶港现在有15个集装箱船，而Covid-19前的每天10天。

同时，进口仍然坚强。来自国家零售联合会的数据显示，2019年6月的进口增加了19％。该集团预计将进口到8月中旬，然后逐渐缓慢，但仍然在2019年的两位数增长。

在上周的媒体会议上，洛杉矶首席执行官基因Seroka港口指出，季节早些时候的高峰发货已经到了，有些零售商正在前进，以避免延误。他预计从8月到10月的出货量。

有一切迹象表明流量增加将对基础设施压力，导致更多的延迟和容量瓶颈。