Ein weiterer Logistikriesen, der Schiffe gechartert hat, um Routen zu öffnen. Um die Überlastung in Los Angeles zu vermeiden, werden mehr Container an Ostküste-Anschlüsse verschifft.
Der gesamte Versandmarkt ist immer noch voller Herausforderungen. Zu einem Zeitpunkt, in dem die Frachtraten steigen und die Nachfrage nach Raum und Container boomt, haben große Speditionslogistikunternehmen, die von DSV Panalpina, DHL, DHL und Geodis vertreten sind, auf den Weg der Chartern von Schiffen und Eröffnungsrouten eingestanden. Shipper Home Depot und Amazon, auch das gecharterte Schiff ist zu einem neuen Trend auf dem Versandmarkt geworden.
In letzter Zeit sagte ein anderer Logistikriese, dass es im Juli in der Charterung von Containerschiffen beginnen wird, und plant, einen oder zwei Schiffe pro Monat zu mieten, um Platz für seine bestehenden Kunden bereitzustellen und die Überlastung in Los Angeles zu vermeiden.
Es wird berichtet, dass die nordamerikanische Frachtriese SEKO Logistics seinen Logistik-Fußabdruck durch Chartern von Schiffen ausdehnt. Der Logistikanbieter begann im Juli mit der Charterung von Containerschiffen.
"Wir planen, ein oder zwei Schiffe pro Monat zu mieten, und diese Schiffe tragen mehr als 1.000 TEUs," erklärt Brian Bourke, der Chiefwachstum des Unternehmens. "Wir bieten diesen Service, um sicherzustellen, dass unsere Kunden die Möglichkeit haben, ihre zu importieren Produkte, um zusätzlichen Backlog zu vermeiden. "
Von dem Rest von 2021 bis Anfang 2022 werden zusätzliche asiatische Flugpläne hinzugefügt, von denen 90% an bestehende Kunden gegeben werden.
Bourke sagte, die Entscheidung, die Chartering zu beginnen, wurde nicht leicht gemacht. "Dies ist nicht das, was wir normalerweise tun. Wir arbeiten gut mit Ocean Carriers zusammen, aber es gibt viele einzigartige Situationen auf diesem Markt. Wir haben uns entschieden, diesen Markt mit einem Schiff zu testen. Infolgedessen wurden diese Räume innerhalb weniger Stunden ausgeraubt. Ns. Ns.."
SEKO-Logistik versucht, 1-2 Schiffe pro Monat für Kunden zu mieten
"Die heutige Konsolidierungssituation wird sich erst nach dem Lunar New Year verbessern", sagte Bourke. "Das Inventar-to-Sales-Ratio sinkt noch. Diese Nachfrage wird fortgesetzt, bis sich die Situation verbessert. "
Die Reiseziele für die Charterschiffe sind kleinere Häfen an der Westküste, wie Portland, Oregon und San Diego.
"Wir wollen den Hafen von Los Angeles so weit wie möglich vermeiden", sagte Bourke. "Einer der Vorteile kleinerer Schiffe ist, dass wir tiefe Wasserhäfen und Überlastung vermeiden können. Kleinere Ports sind gut, und wir können schneller in Häfen kommen."
"Wir können auch schnell unsere Kunden" Waren auf Trucks in Detroit, Chicago und alle Binnenkenntnisse umsetzen. Wir vermeiden chaotische Eisenbahngleise. "Bourke sagte, dass SEKO-Umschlaggeschäft um 1.000% gewachsen ist.
▍Die Anzahl der Schiffe, die in der Bucht von San Pedro, warten darauf, die Häfen von Los Angeles zu betreten, und Long Beach begann erneut zu klettern
Die Daten des örtlichen Maritime-Austauschs Mitte Juli zeigten, dass es in Anchor mehr als 20 Schiffe in Anker auf Liegeplätze wartete, was einen Anstieg der Einfuhren aus China widerspiegelte, wobei nur 10 Containerschiffe im Golf im Juni warten.
Ein Bericht in Mitte Juli zeigte, dass die Durchschnittszeit für Containerschiffe in den Berge 6 Tage betrug, während Mitte Juni in der Regel 4 oder 5 Tage (manchmal bis 3 Tage).
Die Ergebnisse kündigten nicht vor langer Zeit auf, dass der Hafen von Los Angeles im Juni 82 Containerschiffe mit einem Durchsatz von 876.430 TEU behandelt wurde. Dies war der geschäftigste Juni in der langen Geschichte des Hafens, ein Anstieg von fast 27% gegenüber dem 20. Juni. Sie prognostiziert auch, dass der jährliche Durchsatz 10,9 Millionen TEU erreichen wird, dh ein Anstieg von 17% von 9,2 Millionen TEU im Jahr 2020 und ein Anstieg um 14% aus dem Anschluss des Hafens von 9,5 Millionen TEU im Jahr 2018.
Als Supply-Chain-Störungsstörungen wird fortgesetzt, der Versand, der in der Regel kein Anliegen ist, zu einem Mainstream-Problem geworden ist. Der Washington-Beitrag zitierte das Federal Maritime Commission Member Carl Bentzel als Sprichwort: "Ich bin jetzt sehr besorgt über die Auswirkungen der aktuellen Situation in die Wirtschaft. Dies kann das erste Mal sein, dass die Öffentlichkeit die Auswirkungen der Schifffahrtsunterbrechungen seit dem Zweiten Weltkrieg gesehen hat. "
Gleichzeitig drängten die Frachtzinsen in Washington, DC den US-Kongress, um die Handlungen von Reedereien zu untersuchen, einschließlich der Beschleunigung der Rendite leerer Container nach Asien, anstatt uns den US-Exporteure zu ermitteln. Stattdessen weisen Reederechnungen darauf hin, dass der Datensatzdurchsatz auf Verzögerungen an Land anstelle von Anti-Wettbewerbspraktiken zurückzuführen war.
Die letzte Ausgabe des McCown-Berichts bietet eine detaillierte jährliche Analyse des Containerdurchsatzes. McCown verfügt über 40 Jahre Managementerfahrung in der Containerbranche. Er wies darauf hin, dass der größte Teil des Wachstums in dem US-Golf von Mexiko / einem Hafen an der Ostküste der Vereinigten Staaten auftreten wird.
Er kommentierte: "Verknüpfungen entscheiden sich dafür, Container an Ostküste-Häfen zu versenden, um das offenste Überlastungsproblem an Westküstenhäfen zu vermeiden."
Dieser Trend, sich von der Westküste zum Golf / Ostküden zu bewegen, begann mit der Erweiterung des Panamas-Kanals im Jahr 2016. Mccown wies darauf hin, dass nach Abflug von Asien, die an Westküstenhäfen entlüften, direkt nach östlichen Zielen von Rail, schneller als alle Wasserstraßen an der Ostküste.
"Die jüngsten Überlastungsprobleme können Verlader verursachen, um ihre Wege zu überdenken, da die Küste der Ostküste / Golfküste weniger betroffen ist, und einige Häfen haben mehr Platz für Wachstum."
Er zitierte auch die Inspektion der Versender der "Kohlenstoffemissionen seiner verwandten Güteraktivitäten" und sagte, dass dies auch zu einer weiteren Ablenkung an alle Wasserstraßen in den Golf von Mexiko und der Ostküste führen könnte.
