Kolejna logistyka gigantyczna czarterowane statki do otwierania tras. Aby uniknąć zatorów w Los Angeles, więcej kontenerów zostanie wysłany na wschodnie porty wybrzeża.
Cały rynek wysyłkowy jest nadal pełen wyzwań. W pewnym momencie, gdy stawki towarowe rosną, a zapotrzebowanie na przestrzeń i pojemniki jest rozkwitowe, duże firmy spedycyjne spedycyjne firmy reprezentowane przez DSV Panalpina, DHL i Geodis wyruszyły na ścieżkę wiarskich statków i tras otwarcia. Sywizyty Home Depot i Amazon, także The Chartered Statek stały się nowym trendem na rynku wysyłkowym.
Ostatnio inny gigant logistyczny powiedział, że rozpocznie szyby kontenera w lipcu i planuje wynajęcie jednego lub dwóch statków miesięcznie, aby zapewnić przestrzeń dla swoich istniejących klientów i uniknąć zatłoczenia w Los Angeles.
Doniesiono, że North American Freight Giant SEKO Logistics rozszerza swój ślad logistyczny za pomocą statków czarterujących. Dostawca logistyczny zaczął chartering kontenerów w lipcu.
"Planujemy wynająć jedną lub dwie statki miesięcznie, a te statki niosą ponad 1000 TEUS", wyjaśnił Brian Bourke, główny urzędnik wzrostu firmy. "Zapewniamy tę usługę, aby zapewnić, że nasi klienci mają możliwość importowania ich klientów produkty, aby uniknąć dodatkowego zaległości. "
Od pozostałej części 2021 do początku 2022 r. Dodać dodatkowe rozkłady lotów azjatyckich, z których 90% zostanie przekazane istniejącym klientom.
Bourke powiedział, że decyzja o rozpoczęciu czarterowania nie była lekko. "To nie jest to, co zwykle robimy. Współpracujemy z przewoźnikami oceanicznymi, ale na tym rynku jest wiele wyjątkowych sytuacji. Zdecydowaliśmy się przetestować ten rynek statkiem. W rezultacie przestrzenie te zostały okradzione w ciągu kilku godzin. NS."
SEKO Logistics próbuje wynająć 1-2 statków miesięcznie dla klientów
"Dziś" s Sytuacja konsolidacyjna nie poprawi się aż do Nowego Roku Księżyca "- powiedział Bourke." Wskaźnik inwentaryzacji do sprzedaży wciąż spadający. Zapotrzebowanie to będzie kontynuowane, dopóki nie zobaczysz sytuację. "
Miejsca docelowe dla czarterujących statków to mniejsze porty na zachodnim wybrzeżu, takie jak Portland, Oregon i San Diego.
"Chcemy unikać portu Los Angeles, jak to możliwe," powiedział Bourke. "Jedną z korzyści z mniejszych statków jest to, że możemy uniknąć głębokich portów wodnych i zatłoczeń. Mniejsze porty są dobre, a my możemy dostać się do portów szybciej".
"Możemy również szybko przećmować naszym klientom towary na ciężarówki do Detroit, Chicago i wszystkich punktów śródlądowych. Unikamy chaotycznych torów kolejowych. Burke powiedział, że firma przeładunkowa SEKO wzrosła o 1000%.
▍ Liczba statków zakątnionych w zatoce San Pedro Czeka na wejście do portów Los Angeles i Long Beach zaczęła wspinać się ponownie
Dane z lokalnej wymiany morskiej w połowie lipca wykazały, że na kotwicy występowało więcej niż 20 statków, odzwierciedlając wzrost importu z Chin, a tylko 10 statków kontenerowych czeka w Zatoce w czerwcu.
Raport w połowie lipca wykazał, że przeciętny czas na statki kontenerowe do Kiera było 6 dni, podczas gdy w połowie czerwca był zwykle 4 lub 5 dni (czasami tak niski jak 3 dni).
Wyniki ogłoszone niedawno wykazały, że port Los Angeles obsługiwał 82 statków kontenerowych w czerwcu, z przepustowością 876 430 TUE. Był to najbardziej ruchliwy czerwca w długiej historii portu, wzrost o prawie 27% w porównaniu do 202020 r. Przewiduje również, że roczna przepustowość osiągnie 10,9 mln TUE, co oznacza wzrost o 17% z 9,2 mln TUE w 2020 r. A 14% wzrost z rekordu 9,5 mln TUE w 2018 roku.
Ponieważ zakłócenia łańcucha dostaw trwa, wysyłka, która zwykle nie jest problemem, stała się problemem głównym nurtem. Washington Post cytowany Federalny Członek Komisji Morskiej Carl Bentzel Jak mówiąc: "Teraz bardzo martwię się o wpływ obecnej sytuacji w gospodarce. Może to być pierwszy raz, gdy opinia publiczna odnotowała wpływ przerwy wysyłki od II wojny światowej. "
Jednocześnie lobbyści towarowych w Waszyngtonie waszyngonymi w Waszyngtonie wzywają Stanów Zjednoczonych w sprawie zbadania działań przedsiębiorstw wysyłkowych, w tym przyspieszenie powrotu pustych pojemników do Azji, zamiast dostarczać im eksporterów. Zamiast tego firmy wysyłkowe wskazały, że przepustowość rekordu była spowodowana opóźnieniami na lądzie, a nie praktyki antykonkurencyjne.
Najnowszy numer raportu McCown zapewnia szczegółową roczną analizę przepustowości kontenerowej. McCown ma 40 lat zarządzania w przemyśle kontenerowym. Wskazał, że większość wzrostu nastąpi w Zatoce Zatoki USA Meksykańskiej / portu na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych.
Skomentował: "Słuchawki decydują się na wysyłanie kontenerów do portów wschodnich wybrzeży, próbując uniknąć najbardziej oczywistego problemu zatorów na portach West Coast."
Ten tendencja przemieszczania się z zachodniego wybrzeża do wybrzeża Zatoki / Wschodnia rozpoczął się od poszukiwania kanału Panamskiego w 2016 roku Wszystkie drogi wodne na wschodnim wybrzeżu.
"Niedawne problemy zorientowane mogą powodować, że nadawcy ponowne rozpatrzenie ich tras, ponieważ wschodnie wybrzeże / Wybrzeże Gulf Coast jest mniej dotknięty, a niektóre porty mają więcej miejsca na wzrost".
Przytoczył również inspekcję nadawcy "emisji dwutlenku węgla związanych z nimi działań frachtowych", mówiąc, że może to również prowadzić do dalszej dywersji do wszystkich dróg wodnych do Zatoki Meksykańskiej i wschodniego wybrzeża.
