Outros navios fretados gigantes de logística para abrir rotas. A fim de evitar o congestionamento em Los Angeles, mais recipientes serão enviados para os portos da Costa Leste.

Todo o mercado de transporte ainda está cheio de desafios. Em um momento em que as taxas de frete estão aumentando e a demanda por espaço e contêineres é crescer, grandes empresas de logística de frete representadas pelo DSV Panalpina, DHL e Geodis embarcaram no caminho dos navios fretados e das rotas de abertura. Shippers Home Depot e Amazon também o navio fretado tornou-se uma nova tendência no mercado de transporte.

Recentemente, outro gigante de logística disse que irá iniciar os navios de contêineres em julho e planeja alugar um ou dois navios por mês para fornecer espaço para seus clientes existentes e evitar o congestionamento em Los Angeles.

É relatado que a Logística de Seko Gigante da Norte-Americana de Frete está expandindo sua pegada logística por navios fretados. O provedor de logística começou a fretar os navios do contêiner em julho.

"Nós planejamos alugar um ou dois navios por mês, e esses navios carregam mais de 1.000 Teus", explicou Brian Bourke, o diretor de crescimento da empresa. "Nós fornecemos este serviço para garantir que nossos clientes tenham a capacidade de importar seus produtos para evitar qualquer backlog adicional. "

Do restante de 2021 ao início de 2022, serão adicionados medidas de vôo asiáticas adicionais, 90% das quais serão dadas aos clientes existentes.

Bourke disse que a decisão de começar a fretar não foi feita de ânimo leve. "Isto não é o que costumamos fazer. Nós cooperamos bem com as transportadoras do oceano, mas há muitas situações únicas neste mercado. Decidimos testar este mercado com um navio. Como resultado, esses espaços foram roubados dentro de algumas horas. NS."

Seko Logistics tenta alugar 1-2 navios por mês para os clientes

"A situação de consolidação de hoje não melhorará até depois do novo ano lunar", disse Bourke. "A relação de inventário para vendas ainda está em declínio. Essa demanda continuará até que você veja a situação melhorada ".

Os destinos para navios fretados são portos menores na costa oeste, como Portland, Oregon e San Diego.

"Queremos evitar o porto de Los Angeles o máximo possível", disse Bourke. "Um dos benefícios dos navios menores é que podemos evitar portos e congestionamentos de águas profundas. Portos menores são bons, e podemos entrar em portos mais rapidamente".

"Podemos também transformar rapidamente nossos clientes" bens para caminhões para Detroit, Chicago e todos os pontos interiores. Estamos evitando faixas ferroviárias caóticas. "Bourke disse que o negócio de transbordo de Seko cresceu em 1.000%.

▍O número de navios Berthed em San Pedro Bay esperando para entrar nas portas de Los Angeles e Long Beach começou a subir novamente

Os dados da troca marítima local em meados de julho mostraram que havia mais de 20 navios na âncora esperando por berços, refletindo um aumento nas importações da China, com apenas 10 navios de contêineres esperando no Golfo durante junho.

Um relatório em meados de julho mostrou que o tempo médio para navios de contêiner a berço foi de 6 dias, enquanto em meados de junho foi geralmente 4 ou 5 dias (às vezes tão baixo quanto 3 dias).

Os resultados anunciados não há muito tempo mostraram que o porto de Los Angeles lidou com 82 navios de contêiner em junho, com um rendimento de 876.430 TEU. Este foi o junho mais movimentado na longa história do porto, um aumento de quase 27% em relação a 2020 de junho. Também prevê que o rendimento anual atingirá 10,9 milhões de TUE, o que significa um aumento de 17% dos 9,2 milhões de TEU em 2020 e um aumento de 14% do registro do porto de 9,5 milhões de TEU em 2018.

Como a interrupção da cadeia de suprimentos continua, o envio, que geralmente não é uma preocupação, tornou-se uma questão mainstream. O Post de Washington citou membro da Comissão Marítima Federal Carl Bentzel como dizendo: "Agora estou muito preocupado com o impacto da situação atual na economia. Esta pode ser a primeira vez que o público viu os efeitos das interrupções de envio desde a Segunda Guerra Mundial. "

Ao mesmo tempo, os lobistas de juros de mercadorias em Washington, DC estão pedindo ao Congresso dos EUA a investigar as ações de empresas de navegação, incluindo acelerar o retorno de contêineres vazios para a Ásia, em vez de fornecê-las aos exportadores dos EUA. Em vez disso, as empresas de navegação apontam que o rendimento recorde deveu-se a atrasos em terra, em vez de práticas anticoncorrenciais.

A última edição do Relatório McCown fornece uma análise anual detalhada do rendimento do contêiner. McCown tem 40 anos de experiência em gestão na indústria do contêiner. Ele apontou que a maior parte do crescimento ocorrerá no Golfo da U.S. do México / um porto na costa leste dos Estados Unidos.

Ele comentou: "Os carregadores optam por enviar contêineres para os portos da Costa Leste, na tentativa de evitar o mais óbvio problema de congestionamento nos portos da Costa Oeste."

Esta tendência de se mudar da costa oeste para a costa do Golfo / East começou com a ampliação do Canal do Panamá em 2016. McCown apontou que depois de partir da Ásia, caixas descarregadas em portos da costa oeste vão diretamente para os destinos orientais por trilho, mais rápido do que Todas as vias navegáveis ​​para a costa leste.

"Questões recentes de congestionamento podem causar carregadores reconsiderar suas rotas, já que a costa leste / Gulf é menos afetada, e algumas portas têm mais espaço para o crescimento".

Ele também citou a inspeção do remetente de "as emissões de carbono de suas atividades de frete relacionadas", dizendo que isso também poderia levar a mais diversão a todas as vias navegáveis ​​para o Golfo do México e da Costa Leste.