Un altro gigante logistico navi noleggiate per aprire i percorsi. Al fine di evitare la congestione a Los Angeles, più contenitori saranno spediti ai porti della costa orientale.

L\'intero mercato di spedizione è ancora pieno di sfide. In un momento in cui i tassi di trasporto sono in aumento e la domanda di spazio e contenitori è in piena espansione, grandi società di logistica di spedizione merci rappresentate da DSV Panalpina, DHL e Geodis hanno intrapreso il percorso delle navi di noleggio e dei percorsi di apertura. Shippers Home Depot e Amazon anche la nave noleggiata è diventata una nuova tendenza nel mercato delle spedizioni.

Recentemente, un altro gigante logistico ha detto che inizierà a noleggiare le navi container a luglio e prevede di noleggiare una o due navi al mese per fornire spazio ai suoi clienti esistenti ed evitare la congestione a Los Angeles.

È stato riferito che la logistica del SEKO del merci Nord America del Nord America sta espandendo il suo impronta logistica chiamando le navi. Il fornitore logistico ha iniziato a noleggiare i contenitori navi da contenitori a luglio.

"Abbiamo in programma di noleggiare una o due navi al mese e queste navi trasportano più di 1.000 teus", ha spiegato Brian Bourke, il capo della crescita della società. "Forniamo questo servizio per garantire che i nostri clienti abbiano la capacità di importare il loro prodotti per evitare qualsiasi arretrato aggiuntivo. "

Dal restante del 2021 alle prime ore del 2022, saranno aggiunti ulteriori programmi di volo asiatici, il 90% dei quali sarà dato ai clienti esistenti.

Bourke ha detto che la decisione di iniziare a noleggiare non è stata fatta leggermente. "Questo non è quello che facciamo di solito, collaboriamo bene con i corrieri dell\'oceano, ma ci sono molte situazioni uniche in questo mercato. Abbiamo deciso di testare questo mercato con una nave. Di conseguenza, questi spazi sono stati derubati in poche ore. NS.

Seko Logistics cerca di affittare 1-2 navi al mese per i clienti

La situazione di consolidamento "oggi" non migliorerà fino a dopo il nuovo anno lunare ", ha detto Bourke." Il rapporto di inventario-vendite è ancora in calo. Questa richiesta continuerà fino a quando non vedrai la situazione migliorare. "

Le destinazioni per la noleggio navi sono porte più piccole sulla costa occidentale, come Portland, Oregon e San Diego.

"Vogliamo evitare il porto di Los Angeles il più possibile", ha detto Bourke. "Uno dei benefici delle navi più piccole è che possiamo evitare porti di acqua profonda e congestione. I porti più piccoli sono buoni, e possiamo entrare in porti più velocemente."

"Possiamo anche trasparerci rapidamente i nostri clienti" merci su camion a Detroit, Chicago e tutti i punti interni. Stiamo evitando binari caotici della ferrovia. "Bourke ha detto che il business dei trasbordi di Seko è cresciuto del 1.000%.

▍ Il numero di navi ormei a San Pedro Bay in attesa di entrare nei porti di Los Angeles e la lunga spiaggia ha iniziato a salire di nuovo

I dati dello scambio marittimo locale a metà luglio hanno mostrato che c\'erano più di 20 navi all\'ancora in attesa di ormeggi, riflettendo un aumento delle importazioni dalla Cina, con solo 10 navi container in attesa nel Golfo durante il giugno.

Una relazione a metà luglio ha dimostrato che il tempo medio per le navi dei container all\'ancoraggio era di 6 giorni, mentre a metà giugno è stato di solito 4 o 5 giorni (a volte più basso come 3 giorni).

I risultati annunciati non molto tempo fa hanno dimostrato che il porto di Los Angeles ha gestito 82 navi da contenitore a giugno, con un throughput di 876.430 teu. Questo è stato il giugno più impegnato nella lunga storia del porto, con un incremento di quasi il 27% rispetto al 20 giugno 20. Prevede inoltre che il throughput annuale raggiunga 10,9 milioni di TEU, il che significa un aumento del 17% rispetto ai 9,2 milioni di TEU nel 2020 e un aumento del 14% dal record del porto di 9,5 milioni di TUU nel 2018.

Mentre la interruzione della catena di fornitura continua, la spedizione, che di solito non è una preoccupazione, è diventata un problema mainstream. Il Washington Post ha nominato membro della Commissione marittima federale Carl Bentzel di Carl Bentzel: "Sono ora molto preoccupato per l\'impatto della situazione attuale dell\'economia, questa potrebbe essere la prima volta che il pubblico ha visto gli effetti delle interruzioni di spedizione dalla seconda guerra mondiale. "

Allo stesso tempo, i lobbisti degli interessi merci a Washington, DC, la DC sollecitano il Congresso degli Stati Uniti a indagare sulle azioni delle compagnie di navigazione, incluso accelerare il ritorno dei contenitori vuoti all\'Asia invece di fornirli agli esportatori statunitensi. Invece, le compagnie di navigazione hanno sottolineato che il throughput del record era dovuto ai ritardi a terra, piuttosto che nelle pratiche anticoncorrenziali.

L\'ultimo problema del rapporto MCCOWN fornisce un\'analisi annuale dettagliata del throughput del contenitore. McCown ha 40 anni di esperienza nella gestione nel settore dei container. Ha sottolineato che la maggior parte della crescita si verificherà nell\'U. Golfo del Messico / un porto sulla costa orientale degli Stati Uniti.

Commentò: "I caricatori scelgono di spedire i contenitori ai porti della costa orientale nel tentativo di evitare il problema di congestione più ovvio nei porti della costa occidentale."

Questa tendenza a muoversi dalla costa occidentale verso la costa del Golfo / East è iniziata con l\'ampliamento del Canale di Panama nel 2016. McCown ha sottolineato che dopo la partenza dall\'Asia, le scatole scaricate ai porti della costa occidentale vanno direttamente a destinazioni orientali da parte della ferrovia, più velocemente di Tutti i corsi d\'acqua per la costa orientale.

"I recenti problemi di congestione possono causare i caricatori di riconsiderare i loro percorsi, poiché la costa orientale / costa del Golfo è meno colpita, e alcuni porti hanno più spazio per la crescita".

Ha anche citato l\'ispezione dello spedizioniere di "le emissioni di carbonio delle sue attività merci correlate", dicendo che ciò potrebbe anche portare a ulteriori diversioni a tutti i corsi d\'acqua nel Golfo del Messico e alla costa orientale.