Asien-nordische Routenrundfahrt um fast 30 Tage verspätet! Maersk berät die Verlader, um Container so bald wie möglich zu buchen, da der Urlaub auf November-Ansätze

Die Strecke zwischen Asien und Nordeuropa erleben monatlange Verzögerungen aufgrund der Verschlechterung der Überlastung an beiden Enden des Hafens. Da die November-Feiertagsansätze näher ist, berät Maersk die Verlader, um Container so bald wie möglich zu buchen, um den Vorurteilsversehrungshelfer zu vermeiden.

Die Route Asia-North Europe, die ursprünglich voraussichtlich etwa 75 Tage für eine Rundreise-Sendung dauert, dauert jetzt 100 Tage oder mehr. Maersk Consulting berichtete, dass die Wartezeit für Schiffe im Hafen von Antwerpen bis zu 10 Tagen erfolgt.

Alphaliner berichtet, dass der neue Schiff MSC Amelia, das auf dem AE55 / Griffin-Service eingesetzt wurde, aufgrund von Überlastung im Hafen von Antwerpen nach Zeebrugge umgeleitet wurde. "Das neue Schiff sollte am 28. Juli in den Hafen von Antwerpen ankommen, kam aber nur in den Hafen von Rotterdam, dem ersten nordischen Hafen auf der Route, am 14. August."

Verzögerungen von fast 30 Tagen auf der Rundfahrt in Asien-Nordic! Maersk rät Verlader, Container so bald wie möglich zu buchen, wie es möglich ist, wie November-Urlaubsansätze

Alphaliner sagte, dass die überarbeiteten europäischen Rotationszeiten von ULCV, Zeebrugge und Felixstowe, jetzt 18 Tage dauert, da sowohl Rotterdam als auch Felixstowe im Vergleich zum ursprünglichen Zeitplan von etwa sechs Tagen eine Verzögerung von 12 Tagen erfordern.

Nach EESEA-Daten beträgt die geschätzte Rundreise-Reisezeit für den AE55 / GRIFFIN-Dienst 76 Tage, mit 62 Tagen (82%) auf See und 14 Tagen (18%) in Port, einem gemeinsamen Verhältnis für Handelsrouten. Aufgrund der erhöhten Überlastung in den asiatischen und nordeuropäischen Häfen ist jedoch die Zeit, die in Port an Anchor verbracht hat oder darauf wartet, auf einen Liegeplatz zu warten, auf etwa 40% der gesamten Voutage.

Hapag-Lloyd CEO Rolf Habben Jansen sagte, dass die durchschnittliche Anzahl der Reiseverzögerungstage in der ersten Hälfte dieses Jahres im Vergleich zum selben Zeitraum im Jahr 2020 verdreifacht wurde. Containertage der Nutzung stieg auch um 16 Prozent in der ersten Hälfte von 2020, als Boxen Hatte auf Schiffen stecken oder in überfüllten Terminal Yards oder Lagerhäusern gestrandet.

Aufgrund der deutlich längeren Transitzeiten und zur Vermeidung der Peak-Versandzeit vor dem November-Feiertage riet Maersk die Verlader, um Container so schnell wie möglich zu buchen.

Asien-North Europe Route Round-Trip-Zeit verzögerte fast 30 Tage! Maersk rät Verlader, Container so schnell wie möglich zu buchen, da der November-Urlaub nähert

Der Ansatz des Nationaltagurlaubs am 11. November wird überall einen wöchentlichen Urlaub mitbringen, wenn Fabriken, Lieferanten und viele Unternehmen den Betrieb aussetzen werden, wodurch die meisten der größten und verkehrsreichsten Routen Verzögerungen verursachen. In dieser Jahreszeit konnte die Goldene Woche auch die Auswirkungen des maritimen und Binnentransports in mehreren Branchen und Regionen erhöhen.

Maersk sagte, der Peak-Versandzeitraum beginnt in der Regel 3-4 Wochen vor dem Novemberfeiertag, da Importeure die Sendungen beschleunigen, um sicherzustellen, dass Cargo vor dem Urlaub in China verlässt, und während die Operationen in den meisten Häfen, Terminals und Bräuche normal bleiben, können die Versandlinien während dieser Zeit vermeiden Zeit. Daher rieten Shipper dauerhaft, Container so schnell wie möglich zu buchen, um den Sendungsstrand vor der goldenen Woche zu vermeiden.

Fast 30 Tage Verzögerung auf Rundreise in Asien-Nord Europe! Maersk berät die Verlader, um Container so bald wie möglich zu buchen, da der Urlaub auf November-Ansätze

Maersk prognostizierte, dass in dieser Jahreszeit die goldene Woche von den drei Regionen Nordamerikas, Asiens von Pazifik und Nordeuropa am ernsthaftesten betroffen ist. Es sei gesagt, dass auch wenn die Ware nicht in und aus China von der goldenen Woche betroffen sein kann Die jüngste schwerwiegende Überlastung in der Region Asien-Pazifik und anderer Teile der Welt, kann ernsthaft die zukünftigen Sendungen beeinträchtigen.

Nordamerika

Herausforderung: Die fortgesetzte starke Nachfrage betrifft Asien-Nordamerika-Handel

Mit der globalen Nachfrage nach Gefäßen auf beispiellosen Ebenen erleben alle wichtigen Handelsrouten eine Überlastung und einen schweren Mangel an verfügbaren Schiffen für die Charter, die die Tankkapazität beeinflussen.

Der globale Behälterfestigkeitsrate liegt derzeit um 1,0 - 1,5%, was einen signifikanten Rückgang von 10,6% in Q2 2020 zeigt.

Asien-Pazifik

Herausforderungen: Extreme Wetter, starke Taifun-Saison drohen Lieferkette in China und Nachbarländern

Während die überlastete Schifffahrtsbranche versucht, sich von der Epidemie zu erholen, stehen die Spediteure in der Region immer noch ein weiteres Hindernis an. Experten sagen voraus, dass Häfen in der Region wahrscheinlich von den 16 bis 18-Taifunen betroffen sein werden, die vom August bis Dezember das Pazifik-Nordwesten und das Südchinesische Meer treffen werden.

Nordeuropa

Herausforderung: Überlastung in der Region Asien-Pazifik betrifft europäische Anschlüsse

Mit den Wartezeiten des Schiffes bereits bis zu 10 Tagen an der Bestimmungshäuser, insbesondere im Hafen von Antwerpen, betrifft die jüngste Überlastung in Asien-Pazifik und Nordamerika zwangsläufig die Haupthäfen von Europa.

Als goldene Woche nähert sich die Eurozone und der Eurozone, betroffen zu sein, werden große Hub-Anschlüsse wahrscheinlich überlastet, insbesondere Algeciras, was normalerweise der erste Hub-Hafen in Asien für die Eurozone ist.

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