Roczna trasa Azji-Nordic Round Trip opóźnił się o prawie 30 dni! Maersk doradza podawcom do rezerwacji pojemników tak szybko, jak to możliwe, jak najwcześniejsze podejścia na wakacje

Trasa między Azją a Europą Północną doświadcza opóźnień miesięcznych z powodu pogorszenia zatłoczenia na obu końcach portu. Tymczasem, jak listopadowe podejścia do wakacji, Maersk doradza spedytorów do rezerwacji pojemników jak najszybciej, aby uniknąć shipping shipping Rush.

Trasa Europy Azji-Północnej, która była pierwotnie oczekiwana, aby trwać około 75 dni na przesyłkę w obie strony, teraz zajmuje 100 dni lub więcej. Maersk Consulting zgłosił, że czas oczekiwania na statki w porcie w Antwerpii był już od 10 dni.

Alphaliner informuje, że nowy statek MSC Amelia, wdrożony na usługę AE55 / Griffin, został przekierowany do Zeebrugge ze względu na zatory w porcie Antwerpii. "Nowy statek został zaplanowany, aby dotrzeć do portu Antwerpia 28 lipca, ale przybył tylko do portu Rotterdamu, pierwszy port nordycki na trasie 14 sierpnia."

Opóźnienia prawie 30 dni na trasie Azji-Nordic Round Trip! Maersk doradza nadawcom, aby zarezerwować pojemniki tak szybko, jak to możliwe, jak na wakacje z listopadowymi

Alphaliner powiedział zmieniony europejski czas rotacji Ulcv dla Rotterdamu, Zeebrugge i Felixstowe trwa teraz 18 dni, ponieważ zarówno Rotterdam, jak i Felixstowe wymagają czasu oczekiwania, w porównaniu z oryginalnym harmonogramem około sześciu dni, opóźnienia 12 dni.

Według danych EESEA, szacowany czas podróży w obie strony dla usługi AE55 / Griffin wynosi 76 dni, z 62 dni (82%) na morzu i 14 dni (18%) w porcie, wspólny stosunek do tras handlowych. Jednak ze względu na zwiększenie zatłoczenia w portach azjatyckich i północnych, czas spędzony w porcie w kotwicy lub czekanie na berth znacznie wzrosła, do około 40% całkowitej podróży.

Hapag-Lloyd CEO Rolf Habben Jansen powiedział średnią liczbę dni opóźnienia podróży w pierwszej połowie tego roku potrojony w porównaniu do tego samego okresu w 2020 r. Dni kontenerów również wzrosły, o 16 procent w ciągu pierwszej połowy 2020, jako pudełka Utknąłem na statkach lub osierocony w zatłoczonych stoczniach końcowych lub magazynach.

Ze względu na znacznie dłuższe czasy tranzytowe i unikać szczytowego okresu wysyłki przed wakacjami z listopadami, Maersk zalecali spedytorzy do rezerwacji pojemników jak najszybciej.

Azja-Północna Europa trasa Czas podróży w obie strony opóźnił się prawie 30 dni! Maersk doradza podawcom do rezerwacji pojemników jak najszybciej, gdy zbliża się wakacje

Podejście Narodowego Święta dnia 11 listopada przyniesie tygodniowe wakacje wszędzie, gdy fabryki, dostawcy i wiele firm będą zawieszają operacje, powodując opóźnienia na większości największych i najbardziej ruchliwych tras. W tym roku złoty tydzień może również zwiększyć wpływ transportu morskiego i śródlądowego w kilku branżach i regionach.

Maersk powiedział, że szczytowy okres wysyłki zwykle zaczyna się 3-4 tygodnie przed listopadowym świętem, ponieważ importerzy przyspiesza przesyłki, aby zapewnić, że ładunki pozostawia Chiny przed świętami, a podczas pracy w większości portów, terminali i zwyczajów pozostają normalnie, linie wysyłkowe mogą unikać żeglowania podczas tego czas. Dlatego też spedytorzy są zdecydowanie poinformowani do rezerwacji pojemników tak szybko, jak to możliwe, aby uniknąć przypływu przesyłek przed Złotym tygodniem.

Prawie 30 dni opóźnienia na rundzie Azji-Północnej Europie! Maersk doradza podawcom do rezerwacji pojemników tak szybko, jak to możliwe, jak najwcześniejsze podejścia na wakacje

Maersk przewidział, że w tym roku złoty tydzień będzie najbardziej poważnie dotknięty przez trzy regiony Ameryki Północnej, Azji Pacyfiku i Europy Północnej. Powiedział, że nawet jeśli towary nie podróżują do i z Chin mogą być również dotknięte złotym tygodniem , ostatnie poważne zatory w regionie Azji i innych części świata, może poważnie wpływać na przyszłe przesyłki.

Ameryka północna

WYZWANIE: Kontynuacja silnego popytu wpływa na handel Azji-Północny

Z globalnym zapotrzebowaniem na statki na bezprecedensowym poziomie, wszystkie główne szlaki handlowe doświadczają zatłoczenia i ciężki niedobór dostępnych statków dla karty, wpływając na pojemność nośnika.

Wskaźnik krawędzi bezczynności statku jest obecnie około 1,0 - 1,5%, wykazujący znaczny spadek z 10,6% w II kwartale 2020 r.

Azja Pacyfik

WYZWANIA: Ekstremalna pogoda, sezon mocny sezon tajfunowy zagraża łańcuchowi dostaw w Chinach i krajach sąsiednich

Podczas przeciążonego przemysłu wysyłki próbuje wyzdrowieć od epidemii, spedytorów w regionie nadal stoją przed inną przeszkodą. Eksperci przewidują, że porty w regionie będą prawdopodobnie dotknięte 16-18 tyfonami, które uderzy w Morze Pacyfiku północno-zachodniego i południowo-chiny od sierpnia do grudnia.

Północna Europa

Wyzwanie: Zatrzymanie w regionie Azji-Pacyfiku wpływa na porty europejskie

Z czasem oczekiwania na statek już do 10 dni w portach przeznaczenia, szczególnie w porcie w Antwerpii, najnowsze zatory w Azji Pacyfiku i Ameryce Północnej jest nieuchronnie wpływające również na główne porty Europy.

Jako podejście złotego tygodnia, a strefy euro zaczyna być dotknięte, główne porty koncentratora prawdopodobnie stają się zatłoczone, zwłaszcza Algeciry, które zwykle jest pierwszym portem HUB w Azji dla strefy euro.

Przetłumaczone za pomocą www.deepl.com/translator (wersja wolna)