集装箱价格在五个月内飙升了94％，亚洲集装箱短缺将加剧。北美是全球集装箱短缺的主要原因。

疫情引发的一系列异常事件和苏伊士运河事故导致了严重的集装箱短缺危机。这种情况可以被归类为全球性，因为容器的短缺将对所有供应链带来截然影响，从根本上扰乱国际贸易。

由于北美的需求强劲，来自亚洲的大量集装箱货物被运往北美，只有少数集装箱运到亚洲。到目前为止，这种供应不对称已经进化成可怕的不平衡。有报道称，北美已成为全球集装箱短缺。主要原因。

在本月的新闻发布会上，Hapag-Lloyd Ceo Rolf Habben Jansen表示，与爆发之前，目前的市场状况增加了大约20％的容器使用时间。

 事实上，这意味着相同数量的商品需要增加约20％的盒子。他说。

运输公司一直在繁忙的价格以更高的价格扩展，并积极从每个租赁公司购买额外的集装箱。无论是日常租金和租赁条款，他们的出价将超过其竞争对手。

▍过去5个月，Average Container Price飙升94％

集装箱租赁公司Triton，其中超过25％的班轮市场，在2020年的上一季度报告了记录利润后，将交易描述了非常强大。

随着船公司的船舶容纳超过以前，新旧集装箱的价格飙升。

根据在线租赁和交易平台集装箱Xchange的数据，从去年11月到今年3月，二手20“ - 脚踏板的平均价格飙升94％至2,521美元。

Container Xchange的创始人和CEO Johannes Schlingmeier表示：“自2020年夏天以来，集装箱运输贸易的持续增长势头并未减速，这反映在亚洲和其他地区的容器短缺中。”

他补充说：我们预计市场将在未来几周内进一步收紧，因为苏伊士运河运河关闭进一步扰乱航运服务和集装箱的可用性，因此将在未来几周内收紧。 

一个好的5岁的二手集装箱的价格现在远高于流行病前的新容器的价格。

舍灵梅尔说：这取决于确切的容器类型。在短缺之前，在中国使用的标准旧容器的价格已经超过了几年的价格约​​为1000美元，而新容器的价格大约是这个价格的两倍。 。 

“在目前的市场中，中国二手集装箱的价格在2,300美元和2,600美元之间，而新集装箱如上海的价格今年的64％飙升，平均达到3,390美元。 “
▍北美是全球集装箱短缺的主要原因

随着美国的进口需求继续增长，被阻止的物流链继续减缓容器的营业额。在亚洲购买集装箱的难度正在增加。根据JOC，亚洲集装箱的短缺将在5月加剧。

丹麦海事咨询公司海智能的最新分析表明，北美负责全球航运业的严重集装箱不平衡。

根据Sea-Intelligence的分析，在爆发之前，北美在结构上负责亚洲所需的40-45％的不平衡集装箱。在疫情的早期波动后，这种情况发生了大幅变化。现在在结构上责任55-60％的亚洲盒子不平衡。

Sea-Intractibence在其最新的每周报告中警告说，与空集装箱相关的结构供应链失衡尚未接近正常化。

海上情报报告说：“现在需要通过北美纠正不平衡。与此同时，北美是港口拥塞是最严重的地方，这减缓了回归容器的努力。“

在今年的TPM会议上，世界上最大的集装箱航运事件，该问题被广泛讨论。

Jeremy Nixon，尼克松，日本班轮公司海洋网络快递（一），在会议上指出，由于工作时间较少，北美终端生产力是其亚洲同行的50％。

世界上最大的集装箱运输公司Maersk首席执行官的Vincent Clerc在同一事件中表示，北美海岸线的投资不足是当前储备集装箱危机的关键部分。

美国监管机构联邦海事委员会正在调查容器的可用性，作为在过去的八个月内达到美国港口，零售商和出口商的供应链混乱的广泛调查的一部分。

来自Piers的最新数据，追踪美国进出口，表明，与2020年3月相比，亚洲向美国的集装箱货物量增加了90％。即使在2019年3月2021年3月的数据比较大流行前的数据，其交通增长率已达到历史记录57％。